海豹

对于这几年的 比亚迪 来说，称之为市场宠儿一点都不为过。受到用户追捧的背后，是比亚迪在技术和新车型研发上的不断创新。当我们还在考虑海洋网和 王朝 系列的关系时，比亚迪用一个全新的印章结束了讨论。海豹不仅会承载更多前沿的电动汽车技术，还会通过优秀的设计 理念 告诉我们，还有很多我们不曾想到的实用和美观包装的空间。其实印章在5月20日就已经开始预售，预售价在22-28万元区间。从车型设定来看，海豹明显是针对年轻人的。无论是后驱、前双横臂悬架、碰凯iTAC智能扭矩控制技术等。海豹的运动细胞看起来比它的外表更有吸引力。让我们提前感受一下海豹除了运动还会给我们带来什么。更强的流线型前脸和更低的视觉重心给人更强的攻击性，同时也为自己赢得了0.219Cd的超低风阻系数。前脸布局呈X型，整体倾向于向中间靠拢。加上封面硬朗的脊线，更能凸显中心点的气势。虽然整体结构是全封闭的，但是在进气部分保留了带有A GS 主动进气装置的下格栅，可以有效的引导前脸被风吹破时产生的气流，同时还能起到一定的散热作用。c型大灯，主灯腔内有LED光源，采用双U型悬挂方式布置。转向灯通过一个回旋镖式的装饰物连接到主灯上。点亮后可以看到它与主灯呈分体布局，有点像丛林战士眼窝里的油漆。此次，比亚迪在雾灯处设计了全新的“波纹灯”，扣上“海洋之网”的主题，既能实现日间行车灯的功能，又能起到醒目的装饰作用。不得不说，即使前脸的设计很足，这个波纹灯还是很抢眼。目前前挡风玻璃可以看到单目摄像头，行车记录仪，雨量监测仪。也就是自适应驾驶辅助、行车记录仪、感应雨刷等功能。基本上都在配置表里。侧面线条简洁，但刻画出强烈的量感，车顶线条的下滑速度减缓，在保持轿跑姿态的同时，能为车的后排赢得更多空间。首次应用于量产车的 CT B电池车身一体化技术，在保持内部空间的情况下，让密封条将整个车身降低了10mm，才有了低洼造型。标准耐力版搭载的低风阻轮圈样式会略显保守，配备18寸轮圈和马牌EcoConta ct6 轮胎，尺寸为225/50 R18 。实际量产后轮胎将换成佳通，尺寸不变。瞎猜应该是ControlP10系列。此外，长寿命版本和四驱版本除了19英寸的轮辋外，还将有四活塞固定前制动卡钳和穿孔制动盘。印章的长、宽、高为4,800 x  1875 x  1460mm毫米。虽然它比韩的小，但它的轴距是2920毫米，与韩的相同。另外，从这个位置看，虽然车的后角车窗是关闭的，但是上面的水滴鳞片设计却成为了后侧的一道 风景 ，车上与海洋相关的细节设计让整车更加生动。线条柔和的贯穿式尾灯营造了良好的层次感，为车尾的整体冲击做了铺垫。 点亮后可以看到双头桨的造型颇具特色，立体布局的灯光在海天之下变成涟漪，设计上颇耐人寻味。车尾下部的折线勾勒出更宽阔的视觉感，底部是巨大的扩散器。这些装置无疑让尾部比前脸更加凶猛，让人不禁期待海豹的动感驾驶体验。海豹的外观进入海豹的车内，所有的设计 元素 都充满了 现代 感。柔和的曲线勾勒出波浪般的激越，和外观一样充满细节，让人目不暇接。中控部分依腊野然是环抱式设计，虽然整体布局变化不大，但是在不同材质和颜色的配合下，形成了层次感，在线条的包围下，散发出一丝艺术气息。虽然现在副驾驶前面的第三屏已经普及，但是对于跑车来说似乎只会影响拔枪速度。三幅式方向盘可以满足一定程度的人体工程学要求。辐条的设计官方借鉴了海豹尾鳍的造型，视觉观感确实相当灵动。多功能键左侧负责驾驶辅助控制，右侧负责娱乐系统和仪表盘的控制。虽然按键很多，但是很好用。所有系统的标准10 .25英寸全液晶仪表，这种单体式的仪表盘虽然能让整个中控面板设计更流畅，但是阳光较强时的反光问题却很难用屏幕亮度来解决，不过高配版搭载了W-HUD抬头显示可以在一定程度上补足这个问题。15.6英寸自适应旋转屏幕同样标配，这已经是比亚迪车型的身份标识了，虽然海洋网车型正在通过设计逐渐脱离王朝系列的身影，但这个饱受好评的屏幕依然被保留了下来。内部搭载的仍是DiLink智能网联系统，从目前得到的消息看，版本号依然为4.0，新版本可能需要再等一段时间，但是目前这个版本整体UI设计十分简洁，实用性很高。中控下方区域与大多轮吵喊数车型上平直的线条不同，采用了流畅的线条勾勒出了更具设计感的样式，这一点不得不说，当设计走到一定程度上的时候，确实是能够兼顾功能与美观的。水晶挡杆属于时下流行的元素，周围面板虽然改为了圆形设计，但是功能排布还是与王朝系列的其他车型相仿。严格来说，海豹的空调出风口也是贯穿式的，但是整体线条同样被勾勒得十分灵动，同时也与方向盘辐条造型做了联动，取材自海豹的尾鳍，特别有一种海浪席卷的意趣。挡杆前方的储物格设置了两个无线充电面板，在内卷的局势下，部分车型还在为没有充电面板或者充电面板尺寸问题而困扰的时候，海豹直接给了你两个。海豹在内饰上试图通过不同材质、颜色的搭配，形成错落的层次感，即便是全黑内饰依然可以在细节上寻得几分趣味。虽然视觉上没有浅色内饰那么明显，但额外的运动气质却是不可替代的。后排空调出风口虽然无法独立控制，但是给了一个比较靠上的储物格，内部空间比较适中，相较部分车型而言实用不少。底部给到了2个USB接口，当你有缘看到更高的两个配置时你会发现这里还会有一个220V电源接口。从海豹的轴距我们就可以看出来海豹的空间利用率是相当高的，同时在车内设计的良好运用下，储物空间与美感更是很好的融合在了一起。一体式的运动座椅将我们从车内现代而 优雅 的设计线条中拉回来，采用更清新的配色方式，迎合年轻人群。同时肩部、腰部、腿部也采用了更大的包围面积，进一步强化了座椅的包裹性。后排座椅并没有采用前排的一体式设计，但是棱形打孔皮配合人体工程学样式依然给到了不错的舒适性与美观度。体验者175cm，将驾驶位置调整到正常驾驶坐姿，同时把座位调到最低位置，此时头部还有2拳的空间。在维持驾驶座椅不动的情况下，同一个体验者移动到后排位置，此时头部还有1拳盈余，腿部则有2拳以上的空间。为了迎合轿跑车型低矮的车身和曲面更大的车顶，越来越多车型开始选用这种不可开启的低辐射全景天幕，虽然会影响一定的透气性，但是其优异的隔热效果和良好的透光性确实也让人心动不已。发动机舱的位置腾出了一个储物格，整体比较规整，放下一个70L左右的行李袋是完全没有压力的，底部有衬垫但四周依然是硬塑料版，所以并不建议放零散的物品。后备箱整体也比较平整，储物空间利用率比较高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于车辆造型问题，开口稍小，开口下沿离地面也会比较高。后备箱底部取代备胎的两层储物格，最底下一层看模具左侧应该会安置一套补胎装备和基本的工具套组，目前这也是纯电动车型的一个常态了，右侧空间后续应该会放置充电线等物品。海豹此次共推出了3种动力版本，分别为配备150kW/310Nm后置电机的标准续航版，配备230kW/360Nm后置电机的长续航版，配备前后双电机总功率达390kW/670Nm（前电机160kW/310Nm；后电机230kW/360Nm）的四驱性能版。虽然目前不同续航里程版本所配备的电池容量还并不清楚，但是比亚迪此次针对充电问题给出了更新的高电压电驱升压充电方案，为榨干充电桩电流而来。另外在比亚迪e平台3.0技术下，海豹标准续航版搭载了最高110kW的直流快充，长续航版和四驱性能版更是搭载了150kW的直流快充。底盘方面，目前还处于保密阶段不予拍摄，但我们还是看到了海豹是配备了前双叉臂，后五连杆独立悬挂。配合比亚迪的CTB电池车身一体化结构，能进一步优化前后轮轴的配重比。毕竟它还是一台后驱车，更好的动态平衡才能有更优秀的操控乐趣。另外四驱性能版还会有还会搭载一套频率可变阻尼减震器，也就是半主动悬挂。　编辑总结：也许在当代的电动车中，我们还可以找到一些与海豹有着相似外观特点的车型，但不得不说海豹在细节上似乎更经得住推敲，而内饰部分更是在细节上打磨出了新的高度。一如我开头所说，其实隐藏在海豹身体里那些电动技术才是它真正值得让人兴奋的地方，除了那些迎合整体轿跑属性的运动装备以外，还会有如八合一电动力总成、高电压电驱升压充电方案等都十分值得期待。 @2019

50多岁女性买北冰蓝颜色海豹电动车北冰蓝的比亚迪海豹是在淡灰色车身的基础上，增添了灰色调的淡蓝色，与动感的车身线条交相呼应，使其看起来更符合海洋王朝和海豹名称的设定，该颜色是海豹车型的主打配色之一，也是我个人觉得最好看的颜色，相信北冰蓝肯定也会成为最热销的颜色。

海豹好。如果在乎动力和性能的话，海豹将是一个不错的选择。如果在乎续航和空间，汉EV表现更佳。当然价格也是一个比较重要的因素。如果从架构和平台上来比较的话，海豹比起汉EV更高一个级别，应该是目前比亚迪汽车家族中最高级别的存在了。比亚迪汉ev和海豹的特点海豹四驱版本的最大功率390kW，峰值扭矩为670牛米；而比亚迪汉EV的最大功率380kW，峰值扭矩为700牛米。从零百加速来看，海豹为3.8s，汉EV为3.9s，海豹略快于汉EV。比亚迪海豹的长宽高为4800，1875，1460mm，汉EV的长宽高为4995，1910，1495mm，无论是车长还是车宽，都是比亚迪汉EV更有优势。安全配置上，比亚迪海豹与汉EV都做得不错，像是主副驾驶、前后排安全气囊、头部侧气帘等配置，都配备得比较到位，但是像疲劳驾驶提醒功能，在两款车型的低配车型上都没有配备，只在海豹的700km和650km四驱版本上配备，同时汉EV则只在四驱版本上配备。

比亚迪海豹PK特斯拉Model 3，基础数据对比如下，你选谁？ 1、尺寸对比： 比亚迪海豹全车尺寸：4800*1875*1460 特斯拉Model 3尺寸: 4694*1850*1443 2、动力对比： 海豹四驱前后电机参数：160/230KW Model 3 前后电机参数： 137/220KW 3、续航对比： 续航里程，海豹700KM， Model 3 675KM 个人感觉这次海豹肯定能胜出，毕竟海豹就是对照Model 3打的，比亚迪一定会给出全力，又是3.0平台的新产品，没理由不赢。

两者定位不同，适合的消费者也不同。 汉ev比亚迪是前驱，侧重豪华商务，车长近5米，定位B+，有纯电和混动可选。 海豹比亚迪3.0纯电平台（平台更新，技术更先进），后驱操控性更好，车长4.8米，电池与车身一体化结构，估计充电功率也会更快，更适合年轻人选择。

比亚迪海豹550续航衰减严重是跟驾驶习惯有关的。比亚迪海豹最大续航550km，在城区加高速的常用路段，使用空调的情况下，基本上能跑到360km左右，如果全城高速路段，实际续航在300km多一点。如果仅仅是市区上下班通勤，每天来回50km的话，基本上可以做到一周一充如果续航不行是与个人驾驶习惯有问题的。

比亚迪海豹紧急制动这么用海豹全新的按键说明，家人们一定要收藏海豹比亚迪海豹紧急制动1.360全景影像:显示车辆周围及车辆车底盘影响，在静态及低速的时候就会自动打开。2.acc全速自适应巡航:设置的范围是30-150km/h，可以静止激活，跟车前进，停车控制，跟车巡航，当前车辆停止时间超过180s就会自动关闭

比亚迪海豹按键使用说明家人们一定要收藏海豹全新的按键说明，家人们一定要收藏1.360全景影像:显示车辆周围及车辆车底盘影响，在静态及低速的时候就会自动打开。2. acc全速自适应巡航:设置的范围是30-150km/ h，可以静止激活，跟车前进，停车控制，跟车巡航，当前车辆停止时间超过180s就会自动关闭3.PEBS:预测性碰撞预警pcw，自动紧急制动aeb两项功能，当探测本车与前车，行人或其他物体存在潜在碰撞风险的时，将发出警报，为驾驶员提供充分的反应时间，并在情况持续恶化时，施加短促制动。pad软键可以关闭此功能。4.减速过弯:系统自动判定弯度过大，则减速缓慢进弯，出弯后自动加速到设定速度，acc打开的情况适用。有疑问的可以在评论区留言记得点赞+收藏+关注呦比亚迪海豹

比亚迪海豹屏幕信号旁边是一个咖啡标志。根据查询相关公开信息显示：表盘上出现咖啡是警示驾驶疲劳的意思。一般是在连续驾驶2或4小时以上咖啡杯标志就会亮起，这时为了生命安全，一定要休息一下再继续开车。

车子的空间还可以，我觉得2920的轴距，就是个胖子两百多斤的胖子坐在车子的驾驶位也感觉空间还很宽敞，后排空间一般坐三个成年人一点问题都没有。中央扶手的部分储物空间很足，放杂物什么的都是得心应手。 第二排空间我头部的空间距离车顶还有四五拳距离，前座椅调好后我坐在后腿部的空间距离前座椅还三四拳的距离。后备厢容积 ，后备箱不像是SUV那么高，但是比较深，放几个行李箱还是没问题的。动力操控我的车子是四驱的，和model3并线起步，同一时间起步我比毛豆快个十几米的距离。运动模式时的海豹爆发力很强，起步的时候有点弹射起步的感觉，就像是那句话人在前面跑魂在后面追。跑高速，跑了两次的快速路，从0速到100也就是三四秒左右的时间，推背感十足。但是经济模式时这车急速就比较的温柔，0-100加速也要十秒左右。上坡动力也很强，我开油车上山就有点费劲，动力随叫随到。做工质感车身做工方面，车身的厚度应该是不错的。 内饰，海豹仪表盘的容显示设计比较的科学，基本就能看懂。内饰的用料比较的高档，尤其是那个水晶档周围是圆形的功能区，设计的都很严谨细致。配置车联网 目前我用它只是来听歌看导航，网速还是可以的，甚至比手机要快。 氛围灯 颜色可以选择多种颜色随意切换，亮度就比较的亮，晚上从车里面看里面就像是灯光秀一样亮。 语音控制 语音控制，让它打开导航，基本上反应识别语音的准确度都很高。 智能化 目前用到的就是语音交互和360全景影像和并线辅助，先说说并线辅助，每次转弯给我的回拽的力特别的强就像是别人在抢我的方向盘，第一次的时候把我吓了一跳，赶紧停路边以为是车子坏了。然后就是语音的交互功能，识别的率非常准确，但是用我们这里的当地方言还是无法识别，希望后面它们能出一下当地方言语音交互的功能。再然后就是这个360全景影像，全车的死角都能囊括，倒车的时候再也不怕剐蹭别的车子了。 车载导航实用性 车载导航有时候进入了车库就会卡住和手机一样定位不准，有一次就是从车库出来，地图一直更新不过来，导致了我走错路饶了很大一圈地方。 性价比 其次当初选择这个车子，我就是看中了它的价格，办下来不到到27万。 品牌评价 比亚迪目前技术也是首屈可指的，我本身又支持国产，所以对比亚迪还是很支持的。

不可以。因为比亚迪海豹行车记录仪和全景影像对应的摄像头是不可以查看的，只能看车内影像。比亚迪海豹是比亚迪旗下纯电动汽车，采用了比亚迪 e 平台 3.0。

比亚迪海豹有跟踪功能。根据查询相关公开信息显示，比亚迪海豹后驱/四驱动力架构，结合前双叉臂和后五连杆底盘悬架，具有精确的跟踪和动力性能。

有。比亚迪股份有限公司，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，其自带的高德地图并有定位功能。比亚迪坚持以人为本的人力资源方针，尊重人，培养人，善待人，为员工建立一个公平、公正、公开的工作和发展环境。

比亚迪海豹提车时间是预定后30天提车。比亚迪海豹基于e平台3.0打造而来，并且是首个采用比亚迪CTB电池车身一体化设计的车型，在保证电池容量足够车辆在CLTC工况下行驶550公里以上的同时，车身高度、乘员的坐姿以及乘用空间表现都非常出色。

正常。4s店一般没有很多现车，多是客户定购后，从生产厂家发货，需要时间，现在疫情影响，到货时间较难确定，这样说没毛病。

到2022年底，实施多年的新能源车“国补”即将正式退出市场。由政策推动的新能源车市场，即将进一步迈入市场化发展的轨道。其实，新能源车的发展浪潮宛如一场马拉松比赛，获胜的关键不在于瞬间的爆发，而在于途中的坚持。在这场电动化发展浪潮的竞争中，不光有自主品牌的全力出击，豪华品牌同样紧跟市场发展需求，推出了众多诚意之作，比如全新BMW i3就是一款深受市场各方关注的车型。那么，i3能7折，落地26w的宝马新能源，对比比亚迪海豹，能打吗？有人说，闭着眼睛海豹，电池电机电控底盘用料机械素质完胜。连比亚迪最拉夸的智能化，都比i3好。在新能源领域，bba就是杂牌车。海豹前双叉臂，后多连杆，铝合金下摆臂，ctb电池一体化底盘，i3前麦弗逊双球节，油改电底盘，一对铸铁件。你说舒适型，i3也不一定比得过，海豹内部空间很大，地板纯平，后排坐垫都挺舒服的。，你说底盘和操控加速，i3看尾灯。i3相当于2.0的产品，比亚迪的2.0平台可不是油改电，如果在意品牌的话i3确实是一个好选择。而且虽然说是油改电，但是本身的产品力，品牌力和底盘素质确都摆在那里。跟3.0e平台的海豹比是不合理的。是我自己选的话肯定选海豹。

比亚迪海豹通过性差。特斯拉model3高。比亚迪海豹底盘高度为13.6厘米，与特斯拉Model3的底盘高度13.8厘米十分接近。一般来说轿车的底盘高度在11-15厘米左右，因此比亚迪海豹属于中等水准，车辆的通过性表现不会太差。

海豹原装底盘护板高度一般在90mm左右，但具体尺寸以生产厂家具体设计高度为准。

汉的定位是旗舰级的轿车，虽然主打的是B级车的价位但价格已经上到C级的空间了。海豹还是预售价车身是B+但车价应该是比汉定位低（目前公布的）。海豹是3.0平台而汉应该是2.0或者2.5平台，两个平台差距不会太大喜欢商务的可以考虑汉喜欢运动的就选海豹主要看自己需求吧。

比亚迪汉和海豹都好，它们具体差别如下：1、海豹，综合补贴后售价21.28万-28.98万；汉EV，21.48万-28.45万。2、空间尺寸，汉好于海豹。海豹长宽高分别4800mm/1875mm/1460mm，轴距为2920mm；汉尺寸为4980mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm；虽然轴距完全一样，但汉更长更宽，明显车内空间更大，储物空间也会变多。3、技术平台，海豹好于汉。平台是造车技术的集合。一般来说，纯电车的技术平台是买新不买旧，这点跟买手机很像。汉EV是e平台2.0，海豹是e平台3.0，差一个代际。4、造型、内外饰风格，各有所长。汉的外观看起来更大气流畅，内饰更加沉稳繁复；海豹更科技、更细腻一些，内饰更简约。