Model Y

可以。特斯拉model-y的七座布局是前排：主驾驶座和副驾驶座；第二排有两个座位；第三排有三个座位。以下是延伸材料：1。车型：特斯拉Model-Y是特斯拉研发的一款紧凑型SUV。这款电动汽车是特斯拉自2003年成立以来推出的第五款汽车，于北京时间3月15日在洛杉矶发布。它有四款车型：标准版、长续航版、双电机全驱版和性能版。2.加速性能：标准续航车型0-96km\u002Fh加速时间5.9秒，最高时速193km \ u 002 FH；长寿命后驱0-96km\u002Fh加速时间5.5秒，最高时速209km \ u 002 FH；双电机四驱车型0-96km\u002Fh加速时间4.8s，最高时速217km \ u 002 FH；双电机四驱高性能车型0-96km\u002Fh加速时间3.5秒，最高时速241km\u002Fh。

modelx和modely的区别如下:1、定位级别和车身尺寸不同，Model X定位级别中大型SUV，Model Y定位级别中型SUV，车身尺寸方面Model X更大。2、电动机类型参数不同。Model X在总功率、总扭矩、最大功率和最大扭矩等方面均优于Model Y，并且前者电动机类型是前永磁/同步和后交流/异步，而后者电动机类型是前感应/异步和后永磁/同步。3、售价不同，Model X比Model Y售价要高。4、续航里程不同，Model X比Model Y续航里程更多。5、最高车速和0-100公里/小时的最快加速时间不同，Model X的最高车速比Model Y的更高，且0-100公里/小时的最快加速时间更短。6、整备质量不同，Model X比Model Y的整备质量更好。Model X比Model Y的配置:Model X比Model Y多配备空气悬架、可变悬架功能、电动吸合车门、隐藏电动门把手、全液晶仪表盘、后排座椅电动调节、后中央扶手、可加热喷水嘴等配置，且中控液晶屏更大，扬声器更多。Model Y比Model X多配备前排多层隔音玻璃和全景天窗。

没有公布上市时间。根据查询特斯拉汽车官网，modely无雷达版截止2023年3月30日还没有公布上市时间。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

特斯拉官方公布Model Y标准续航版7月8日正式在中国官网上线。《新车型先期启动项目（环境影响报告表报批稿公示版）》中透露，Model Y生产线的环评项目拟于2020年6月开工，2021年3月竣工。这意味着，Model Y项目启动的相关试验和研究已经展开，需要到项目结束的明年3月后才能上市。Model Y是继Model 3之后，特斯拉即将在上海超级工厂投产的第二款车型，与Model 3基于同平台研发，且共同担负了特斯拉“跑量”的重任。Model Y的发展Model 3与Model Y大约有75%的零部件可通用。特斯拉在零部件集成化方面正不断精进。以Model 3为例，车内的水泵、储液罐、转换阀三个零部件是集成在一个单元上的，而此前的其它车型则是3个分开的零件。零部件集成度高意味着组装更方便，故障率更低。未来Model Y的组装工艺会更优化。Model Y很可能是一款在中国取得更大成功的汽车，尤其是其兄弟车型 Model 3轿车已经在中国市场相当受欢迎。

没有状态一切正常。特斯拉车内摄像头存在的目的是为了通过车辆摄像头来提醒驾驶员车辆周边安全情况。特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，新车最快在2020年秋季交付。2019年3月15日，特斯拉正式发布车型Model Y，标准版售价为3.9万美元，长距版价格约4.7万美元。Model Y标准版于2021年春季上市。2019年3月25日，特斯拉也对尚未开售的Model Y的售价进行了调整，接受预订的三个版本的起售价均上调了1000美元。2019年10月，特斯拉加快Model Y计划，并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产。2020年1月7日，特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动。2021年1月1日，据特斯拉中国官网：特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调14.81万元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调16.51万元；6月26日，特斯拉召回2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计38599辆。7月8日，特斯拉宣布推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元人民币。

model3三万公里车主毫无疑问选modelY，i3这续航里程，够你焦虑的，特斯拉配置并不低，除了没有座椅通风，我感觉不缺什么刚需配置了。modelY还可以露营，可以远程开空调，这些功能都是极大提升用车体验。还有就是AP功能，开高速的时候，可以解放你80%的注意力。极大的提高舒适性。我每周开小1000公里高速，95%以上的路段都是ap驾驶，当然，我选装了3.2W的eap。多了打灯变道。所以高速上AP感受也要流畅不少。model3用下来半年多，是很满意的，我对内饰没有需求。性能，操控，颜值，智能化，这些点是我个人买车的追求。当然，年纪如果是35~40岁，或更大，不建议modelY，更不建议I3了。一个过于年轻，一个过于小气。I3就一高级老头乐。还有就是modelY，如果你不是说必须选黑色，建议还是花8K选个其它颜色漆。黑漆太薄了。

modely的12输出功率是137kW和180kW。根据查询相关信息国产特斯拉modelY采用的是前后双电机，其中前电机的最大输出功率为137kW，后轴电机的最大输出功率为180kW。所以modely的12输出功率是137kW和180kW。

为了方便查看。在充电时为了方便观看功率和每小时充的公里数，屏幕会每五分之更换数据，为了方便知道两种不同的数据专门设定了，这样设定方便查看数据。

modely转向模式提供了舒适、标准、运动三种转向模式，它们之间的区别如下：1、舒适模式：降低方向盘的转动阻尼并提高灵敏度，使用比较小的力气就能转动方向盘，让方向盘打起来更加轻快。在舒适模式之下，路面反馈会减弱，所以这种模式比较适合在泊车的时候使用。2、标准模式：在舒适模式和运动模式之间取中，保证方向盘灵敏度的同时兼顾路面反馈，适合日常大部分驾驶场景，并且特斯拉默认的转向模式就是标准模式。3、运动模式：该模式会适当提升方向盘的阻尼，并且提升方向的灵敏度，在比较激烈的驾驶中让车身响应速度变快，提供良好的驾控乐趣。希望可以帮到你。

全驱和后驱的区别如下：1、驱动方式不同：后轮驱动方式适合中高级电动轿车，全驱驱动方式只有高端SUV才会配备。2、操作性能不同：电动全驱是公路过弯极限最高的传动方式，操作性能优于后驱，相比于后驱，需要配备更多更复杂的电控系统，结构形式也比较复杂;配备同等容量的电池。3、续航能力不同：后驱的续航要优于全驱的电动汽车，但在瞬时间爆发的动力方面，还是全驱更劲暴，比如百公里加速，全驱优于后驱。

3.2升。特斯拉提示挡风玻璃清洗液不足可以打开前盖进行添加雨刮水。唯一能加注清洗液的储液罐是位于前备箱后部的挡风玻璃。清洗液储液罐。液位较低时，触摸屏上会显示一条消息。加注挡风玻璃清洗液

modelY标准版真实续航是341到498公里之间 。车辆实际使用中的真实续航里程会比NEDC续航低，根据是否开空调、车辆负载、外界温度等因素，真实续航是NEDC续航的百分之六十五至九十五之间，modelY标准版官方公布数据是525公里，按此数据推算，modelY标准版续航可以行驶341到498公里之间。特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款紧凑型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间2019年3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。为什么续航里程和油表不一致：汽车的续航里程是行车电脑根据汽车的油耗计算，在实际情况下，汽车的油耗不可能每秒都相同，所以续航里程和油表不一致是正常现象。想要恢复汽车的续航里程，可以到4S店找专业的修维修人员进行操作，出现这种故障没有办法自己进行解决。以下是可能会导致油表与续航里程不一致的情况：1、在确保汽车的燃油还有一半的时候，油表突然下降到没有的状态，一般情况下，都是油浮子出现了故障，需要进行清洗或者更换。2、汽车行驶一段距离后，油表一直停留在某个位置，没有显示汽车耗油的情况，这时就要检查一下油浮子是不是卡在了某个位置，如果是，则需要检查一下油浮子的灵活度，如果有问题就需要更换。

今天早上开了六十公里自动辅助驾驶的灰色小方向盘一直未出现，但是我还是试着去打开发现提示自带辅助转向暂不可用请清洁车身传感器及摄像头，但我的车子是很干净的，我尝试去把大灯改成自动之前是关的，结果自动辅助立刻可以用，当我关掉大灯后又不可以用了，难道这个跟大灯也有关系吗？全部评论最新

是suv车型，车辆的定位是中型suv车型。车辆年款为2021款，两款在售。车辆发动机总功率为两款，一款为317KW，一款为339KW，车辆续航里程为480 km和594 km。modely车身尺寸modely的长、宽、高、轴距、前轮距、后轮距分别为4750 mm、1921 mm、2890 mm、1636 mm、1636 mm、1997 kg、2010 kg。整车质保四年或8万公里，以先到者为准。 modely最高车速modely有两款。一款是modely2021长寿命全轮驱动版。车辆最大速度217，最大功率317，最大扭矩545，电机431。一款是modely2021的性能全驱版。车辆最大速度241，最大功率339，最大扭矩623，电机461。

这段时间以来，特斯拉在舆论界深陷囵圄之中，在迷雾之中，一切都还是未知数。很多准备买纯电车型的朋友，也十分纠结：现在的特斯拉，还可以入手吗？ 抱着一丝疑问，怀着好奇的态度，我们借到了一台全新的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，看看这台车到底是特斯拉粉丝眼中的“神车”，还是一台被过誉的车型。关于这台特斯拉Model Y的一切，我们还得先从它给我们带来的第一印象说起。 严格来说，这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3 在特斯拉Model Y刚刚上市的时候，我就有这玩意儿是加大号Model 3的强烈印象，在拿到这台新车之后，这样的感觉愈发强烈。 说真的，从外观设计来看，除了更大、更高之外，几乎找不到和特斯拉Model 3太大的差别。如果把这辆车称作“Model 3 Cross”我觉得都是没问题的。在细节的设计上，Model Y与Model 3采用了大致相同的设计，说实话，这辆车的外观也的确是乏善可陈。 如果非要找亮点嘛，那就是这辆车的后半部分采用了整体式冲压件，也就是一体成型的设计。这种设计最大的优点就是可以压缩制造的时间和成本，并且车辆后部的强度也会有一定的增益，这倒是一个不错的操作。只不过，不知道这辆车被严重追尾后，维修成本到底有多高。 说完外观的设计，再说回内饰。 这辆车的内饰，我只想用两个字来形容：“简洁”！这种极端简洁的风格，谈不上豪华、也谈不上高级，但就视觉效果而言，整体的效果还是比较偏温馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y采用了全玻璃车顶，虽然采用了隔热玻璃，但没有遮阳帘。在夏天太阳大的时候停放，对车内温度的影响不太明显，但千万不要用手触摸，不信你就试试看！ 其实，在这辆车的内饰布局中，有很多本该存在的东西都被设计师一刀砍掉了。和Model 3一样，这辆车全车仅配备了一块中控大屏，并且把仪表盘的功能集成在这块屏幕上了。 在驾驶的时候，想看车速、看剩余续航里程，需要歪着头在一块大尺寸的屏幕上去仔细寻找。有一说一，这确实优点违背常规的驾驶操作理念，就我个人的习惯来说，并不是很方便。没有仪表盘可以，那是不是可以考虑在驾驶者前方增加一个HUD抬头显示呢？ 这辆车内饰设计的第二大槽点，就是它的双闪警示灯按键设置在了车顶灯的位置上。对于没开过特斯拉的朋友而言，需要习惯一下。 第三大槽点，便是这辆车的内饰做工实在比较一般。虽然内饰的材质不错，营造出的氛围也还算得上是比较温馨，但是，这辆车内饰的做工就比较一般的，尤其是在空调出风口那个区域，不知道是装配工艺出了问题还是材料供应商的缘故，在开空调的时候，会有嗡嗡声，影响车内的体验。 关于Model Y的智能表现，这一点是能令人满意的 进入到智能化时代，一辆车的智能表现变得十分重要。在试驾Model Y的时候，我们也特意体验了一番这辆车的智能化表现，当然，智能分为两大板块：一是车机网联系统的智能性，二是驾驶辅助系统的智能性。 首先，在车机方面，这辆车采用了特斯拉MCU2也就是第二代车机电脑，中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存。 总体来说，这样的规格并不算太高，其算力和很多自主品牌车型的车机是没法比的，你甚至可以把它看做是一个拥有更多功能的X-BOX。当然，在这辆车的屏幕上，你也是可以玩 游戏 的，甚至可以利用上方向盘来玩赛车 游戏 ，这是比较有意思的地方之一。 而在车联网的功能性方面，这辆车也展现出了自己的不同。在当下，很多智能车机都流行搞车家互联、车联万物，但Model Y却并不这样，它的车机系统就只配备了常用的车联网功能，如音乐、导航APP等。其实，这并不算是它的缺陷，有时候，功能太多、太繁杂了也是一种累赘，师兄认为，这样的车机系统，就刚刚好。 另外，这辆车车机系统的智能性并不仅仅局限于“网联功能”上，更在于对车辆的全局掌控上。通过中控大屏，你可以看到车辆的任何信息，而在电池信息的板块上，它除了会显示电量、充电时间等信息外，还可以帮助你优化电池使用率，从而提升电池的性能。 至于很多朋友说的车机系统死机的情况，由于我们试驾特斯拉Model Y的时间仅有短短几天，在这几天内也并未出现黑屏死机等问题，所以暂时无法给大家分享我们的使用感受。 除了车机系统外，Model Y的AutoPilot驾驶辅助系统也是一大看点，当然，这也是存在争议的一个地方。首先来聊聊AutoPilot的使用情况。无论是在市区还是在高速上，AutoPilot系统都可以为驾驶者提供一个很便利的操控模式，几乎可以全程使用这一功能来进行驾驶辅助。 但是，由于这套系统的工作原理是通过摄像头实现的，也就是说，它是完全依靠视觉来实现自动驾驶辅助的。从我自己的心理来讲，自己其实并不太愿意把全车人的生命安全交给这一颗摄像头，毕竟在每次开启这一功能的时候，脑海中都会浮现出国内外AutoPilot自动驾驶功能失效的各种新闻…… 其实，特斯拉做自动驾驶的出发点是没问题的，毕竟都是为了让驾驶更加便捷。但是，依靠目视摄像头的这个思路，师兄还是保留自己的意见，这可能并不是一套完美的解决方案，如果能把V2X等技术融合的话，相信会更好。 关于Model Y的驾驶感和使用便利性，这一点倒是还行 作为一台新能源车型，特斯拉Model Y的核心，其实还是它的动力系统、三电系统以及行走机构。在试驾的时候，我们驾驶的这台车型是改款的3D7车型，售价为依然与3D5车型保持一致，为34.79万元。 相比于3D5车型，这款车的最大功率达到了331kW、峰值扭矩也达到了559N·m，并且搭载四驱系统，在性能上还是不错的。在电量富余的情况下，零百加速可以跑进5秒之内。另外，其电池容量依然为76.8kW·h，NEDC工况续航里程也到了594Km。 先来说说性能方面的感受。这辆车的加速的确很快，也很轻盈。但是，由于这辆车是一台纯电动车型，在调校策略上，并没有因为加速快而采取性能调校，其转向手感依然充满了十足的“电子气味”，并且，底盘调校也是偏向于舒适的，所以，就别想着开着这辆车去劈弯了。 另外，这辆车的动能回收力度是比较大的，对于不熟悉纯电车型的驾驶者而言，在初次驾驶这辆车的时候，需要好好习惯一下。即便是在习惯后，也不要过于依赖动能回收功能，因为它的力度更像是重刹车，而非急刹车。在遇到紧急情况的时候，还是需要一脚把刹车踩死，否则容易出现危险。 说完车辆的性能，我们再来聊聊这辆车的电池表现如何。在试驾的几天里，我们分别尝试了城区、高速等不同的路况。结果发现，在充电到80%左右，这辆车的续航里程是可以达到370Km的，在高速工况下要稍微短一点，在330Km左右。需要说明的是，这两天上海的天气很热，这是在开启空调的情况下测试的。 另外，这辆车三电系统做得比较好的一点是，它的表显续航里程和实际的续航里程并没有什么差异。不像某些车型，在匀速驾驶中表显续航掉两公里，实际的行驶距离可能才1.5公里。单就这一点来说，特斯拉Model Y做得比较不错。 另外，特斯拉的超级充电桩也很有意思。在快充的情况下，车辆电池从20%到80%，时间还不到四十分钟，就用车便利性来看的话，这辆车在充电方面的表现还是不错的。 结束语： 从这几天的试驾来看，特斯拉Model Y的优点和缺点都是比较明显的。抛开产品不谈，特斯拉的解题思路还是比较超前且独特的，其终极目标也是为了打造更便捷的用车体验。但不可否认的是，特斯拉在追求这种超前体验的过程中，有些地方或许真的显得操之过急了些，走了很多“捷径”，不管是对于品控的疏忽，还是采用视觉摄像头的自动驾驶辅助的方式，看上去都争议很大，或许，也正是这些争议，才真正的促成了今日的特斯拉吧！

屏幕不可以竖过来，但是你说的是图像显示切换为竖过来的还是可操作的，屏幕的背板是与中控台固定死的，并不能将屏幕旋转，特斯拉中控屏的旋转方向是左右两侧，通过改变倾斜角度，可以获得更好的观感体验。特斯拉modely创建驾驶员设定首次调整驾驶位座椅、方向盘或驾驶员侧后视镜时，触摸屏会提示您创建驾驶员设定以保存这些调整。国产特斯拉modelY的中控屏幕也与Model3保持一致，尺寸为15英寸。不同的是，该车还配备了生化过滤模式，这种模式此前出现在特斯拉ModelX/Y上。

1、充电桩自身质量问题；2、车辆的充电协议没有更新；3、充电桩的充电协议没有更新。特斯拉使用的是技术封锁路线，因为其有着强大的直流电充电网，利用自家的充电设施，在软件适配上更加稳定且充电效率更高。特斯拉是一家美国电动车及能源公司，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁在美国加利福尼亚州硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。以models为例：其长宽高分别是4979mm、1964mm、1445mm，轴距是2960mm，搭载固定齿比变速箱。在买车前，我根据自身的情况进行思考：1、我所处南方城市，冬天最低气温也就0℃，并且我有地下停车位（冬天恒温在8℃左右），车辆不会露天放置，电池没有低温启动的条件。2、因为有地下停车位，因此可以装充电桩，不用在公用充电桩排队，电费也不足为虑。根据我使用两个月的感受来看，“电量焦虑”根本不存在。Model Y标续版的NEDC续航里程号称525公里，实际表显435公里，冬天0℃-10℃温差开空调行车能跑350-370公里左右（凭感觉估算的），个人觉得城市内代步完全够用。

拨动方向盘右侧的雨刮器开关拨杆即可开启。雨刮器开关拨杆有调速旋钮，旋转即可实现雨刮器摆动的快慢，拨动拨杆即可实现雨刮器喷水。特斯拉雨刮器的加水方法是：开启发动机前舱盖后，找到玻璃水箱而且开启水箱盖，开启水箱盖后即可加注玻璃水。

身为新能源车的一种，电动 汽车 具有行驶安静、无污染、补给方便等优点。目前，国内较为主流的电动 汽车 有特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等等。当然，特斯拉仍然有一些不完美的地方。对于广大驾驶员来说，特斯拉的续航往往令他们感到不那么有安全感。那么有哪些不为人知的地方会影响特斯拉的续航呢？你可能想不到这一点——轮毂。特斯拉Model Y黑色款（装配20英寸感应涡轮轮毂） 近日，国外博主Tesla Canuck就针对不同的轮毂对电动 汽车 续航的影响做了实验。他测试的车型为特斯拉Model Y，且均为2021款长续航版。唯一不同的地方在于，其中白色款装配的是19英寸双子星轮毂，黑色款装配的则是20英寸感应涡轮轮毂。测试时，当地气温为16摄氏度，同时Tesla Canuck特意控制两辆车以相同的速度行驶了相同的里程。特斯拉Model Y白色款（装配19英寸双子星轮毂） 测试结果出来后，Tesla Canuck惊讶地发现装配有19英寸轮毂的白色款比装配了20英寸轮毂的黑色款要节能不少。根据计算，19英寸双子星轮毂平均能耗为17kWh/100km，20英寸感应涡轮轮毂平均能耗为18.4kWh/100km，两者相差约百分之八。看来，不同的轮毂对特斯拉车型的续航还是有一定影响的，广大驾驶员可以注意一下。

到了而立之年，买车就要考虑更多的因素，是选一台自己开着动力澎湃，操控性出色的性能车？还是选一台6/7座的SUV带着一家人舒舒服服的旅行。思来想去，结合目前新能源 汽车 正处在风口浪尖，未来也是大趋势，所以顺势而为准备入手一台新能源SUV，看了3次特斯拉 Model Y，对特斯拉的内饰有点接受不了，没有仪表盘，一时半会适应不了。其次电机和续航方面，整体的性价比一般。最后还是盲定了华为技术加持的问界M7。 外观设计符合我对新能源车的期望 ，双格栅造型和贯穿式的大灯， 科技 感十足，两侧竖状的进气口，运动气息十足。整个线条轮廓非常厚重敦实。侧面酷似沃尔沃XC90，后排将提供后排隐私玻璃配置。尾部设计和车头相呼应，同样是贯穿式的尾灯，蚌壳式的尾门和奥迪Q7有点像，整体看上去很有力量感。 当然它的内饰设计和特斯拉类似比较简约，但做工用料非常厚道，真皮和实木装饰，最主要是它的车机是HarmonyOS智能系统，华为技术加持可以说是目前自主品牌新能源车领域，最流畅的车机系统之一，没有卡顿，媲美IOS系统。配合强大的L3级自动驾驶系统，能很好的兼容各种高清摄像头，毫米波雷达等等。 一方面随着人们对出行品质的要求，第二和三排空间需求也越来越高，毕竟坐的都是自己的亲人，问界M7也是考虑到这一点，6/7座可选，其采用2+2+2六座座椅布局，白色的内饰搭配木纹装饰，豪华中透露着温馨。航空座椅众多舒适性配置，既可以满足家庭亲友出行，又要兼具商务接待，AITO 问界M7的豪华座舱不输给雷克萨斯威尔法和丰田埃尔法。 动力方面 ， AITO 问界M7采用双电机+1.5T四缸增程器组成 ，前驱电动机最大功率130KW，后驱电动机200KW，综合最大功率达到了330KW性能不输Model Y，问界M7还将搭载容量为40.06kWh的电池组。所以后期基本没什么用车成本。