捷豹I-PACE

我的捷豹I-PACE到手已经两个月了，最大的感受就是香，它充电还是很方便的，直流交流都可以，而且现在公用电桩都有很多，充电的速度也很快，一般我和朋友逛个街的时间就差不多了；它续航时间也蛮久的，我日常上下班通勤开，充满一次电就可以用好久，虽然是纯电动汽车，但是动力却很强，可以称之为豪华纯电动SUV的“领军车型”了。

捷豹I-PACE的车身颜色有科里斯灰、法拉隆黑、光子红、富士白、水晶蓝、特雷维索灰、玉龙雪山白、纳尔维克黑、圣托里尼黑、中国红、印度河银、硅谷银。以下是相关资料：1。捷豹I-PACE是一款高性能纯电动中型suv，它有两个电机，一个在前轴上，一个在后轮轴上。前轴的电机最大功率147kw，最大扭矩348Nm；后轮轴的电机最大功率为147kw，最大扭矩为348 Nm。2.捷豹I-PACE的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双横臂独立悬架可以约束车身的侧倾范围，从而提高操控性；多连杆独立悬架可以提高车轮对地面的附着力，从而提高车轮的抓地力。

捷豹i-pace采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。捷豹i-pace是捷豹旗下的纯电动suv。该车长宽高分别为4682 mm(毫米)、2011 mm(毫米)和1565 mm(毫米)，轴距为2990 mm(毫米)。这是一辆双引擎汽车。这款车的前后桥基本上都装有电机。捷豹i-pace前轴的电机最大功率147 kW，最大扭矩348 Nm，后轮轴的电机最大功率147 kW，最大扭矩348 Nm。这款车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双横臂悬架既能抑制车身侧倾，又能抑制刹车点头现象。这种悬挂可以大大提高汽车的机动性。多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。多连杆悬挂可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性，这也是可以大大提高的。多连杆悬架结构复杂，成本较高。

捷豹I-PACE的定位是一款高端豪华高性能中型纯电动suv，这款车的性能很棒，并且乘坐舒适性也不错。更多相关资料如下：1.捷豹I-PACE的长宽高分别是4682毫米，2011毫米，1565毫米，轴距为2990毫米。捷豹I-PACE是一款双电机车型，这款车在前轴有一台电动机，在后轴有一台电动机。前轴的电动机最大功率为147kw，后轴的电动机最大功率为147kw。2.捷豹I-PACE是一款四驱车型，这款车搭载了电动四驱系统。捷豹I-PACE的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂独立悬架的结构比较复杂，成本比较高，但是这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且可以抑制刹车点头现象。多连杆独立悬架基于双叉臂悬架改进而来，多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了四个连杆。有些多连杆独立悬架有五个连杆，第五个连杆一般用来调整车轮参数。

捷豹i-pace并没有国产，这是捷豹旗下的一款纯电动中型suv。以下是关于捷豹i-pace的相关介绍：1、捷豹i-pace的前轴有一台电动机，后轴也有一台电动机。捷豹i-pace前轴的电动机最大功率为147kw，最大扭矩为348牛米，后轴电动机的最大功率为147kw，最大扭矩为348牛米。2、捷豹i-pace的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。双叉臂悬架是一种比较高级的悬架，使用这种悬架可以大幅度提高车子的舒适性。

捷豹I-PACE的车身尺寸是长为4682mm、宽为2011mm、高为1565mm、轴距为2990mm，其是捷豹旗下的一辆中型纯电动suv车型，前轴的电动机功率是147kw，扭矩为348nm，后轴的电动机功率是147kw，扭矩为348nm，续航行程为456公里。该车前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架，双叉臂悬架是一种结构相对的独立悬架，左右两个叉臂之间还有一个连杆，可以抑制车身的侧倾幅度和抑制刹车点头现象，使用双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。

电耗：当赛车开25kwh，日常代步20kwh以内。外观：帅酷。内饰：几乎全真皮包裹，符合身价。操控：动态空悬兼顾舒适与运动。空间：够用，强于汽油车的溜背车型。动力：丝滑顺畅，可以街头暴徒也可以西装绅士。

同级对比 | 我对比看了款汉兰达，但是内饰我是真的不喜欢，一点也不豪华，还是我的捷豹更好些。购车总价 | 我在上海买的，裸车价是63万，全款落地价是65.2万。空间 | 这个是很好的，对于这种类型越野车来说，空间十分宽敞了。驾驶体验 | 我的车开起来指向很准确，开的快了很有信心控制的住。

同级对比 | 我在买车的还对比看了款途观L，但是试驾后感觉舒适度太差了。最后还是决定买了我的捷豹。购车总价 | 我在上海买的，裸车价是66万，全款落地价是69.8万。内饰 | 我感觉内饰还是很不错的，比起同级别的车来说是特别不错的。很有档次感。驾驶体验 | 我感觉操控就像开跑车，特别的灵活。尤其是在拐弯的时候，不会有侧偏的感觉。

I-PACE是捷豹第一款量产的电动车，I-PACE不像其他电动车一样前脸都是采用封闭式的前脸造型，I-PACE采用的还是传统的家族式前脸设计，车身也采用了很多线条看起来层次感跟肌肉感很强，后部45度角一定是这台车最好看的一个地方，有一个小溜背的造型加上平直的尾部让I-PACE看起来更加有层次感，内饰布局很前卫，用料也豪华，当然大家最关注的是电动车的续航里程，这款I-PACE的纯电续航在城市道路大概在370K左右，高速在330KM左右 毕竟电动车在高速比较耗电，跟官方给出的450KM有点差距。

捷豹I-PACE从正面看采用了封闭式进气格栅，家族经典式双“L”造型的日间行车灯很是犀利，下方两侧设有进气口的设计，营造了运动的视觉感受。从侧面看车身线条流畅，隐藏式门把手具有科技感，溜背的造型深受年轻人喜爱。尾部的设计简约大气，两侧细窄的尾灯显示效果细腻，尾门造型饱满富有层次。内饰方面的设计简约富有科技感，三屏的设计遵循当下的设计，主动安全方面配备了碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持辅助、定速巡航、泊车辅助等功能。捷豹I-PACE虽然十分小众，但同时也能彰显你个性的一面。

嘿，你这可问道垦节上了，电动车的电池衰减一直是个大问题，开了两年的车基本续航能力就剩一半了，可更换电池少则几万多则十几万，有时候比旧车还贵，所以买电动车要斟酌好啊。

这个车子现在补贴比以前少多了，针对新能源车型国家补贴是越来越少了，但是目前厂家有促销的，目前优惠在2万块钱，这款车子从做工还是质量上来说都是无可挑剔的，空间也是非常不错的，喜欢可以考虑。

捷豹I-PACE纯电动车型NEDC最大续航里程为500km，车辆满载或者开空调对续航里程都有一定影响，车辆整车质保三年或者六万公里而电池质保为八年或者十五万公里，电池寿命不需要太过担心。

这款车官方给出的续航能力是五500ｋｍ实际大概可能会在480左右具体也要看你个人的驾驶习惯和实际的路况决定了，折合一公里的话大概需要三毛左右吧

厂家的理论上来说是不需要维护的，毕竟现在新能源汽车用的都是免维护的锂电池，锂电池的特性就是只要不出现问题就不用搭理它，所以安心使用。

这款车子它的配置相当的全面，前后独立悬架，防抱死制动系统，制动力分配，系统，自动辅助系统，牵引力控制系统，车身稳定系统，主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊，前侧气囊，侧安全气帘，胎压监测，还有acc自适应巡航，碰撞报警，主动刹车，疲劳提醒，自动泊车的功能。前后雷达，360度全景摄像系统。配置是相当的高。

这款车子它的配置还是相当高的，前后独立悬架，车身稳定系统，全车匹配多气囊，胎压监测，车道保持，并线辅助，碰撞报警，主动刹车，还有自动泊车功能。前后雷达，360全景影像这些。是他的标配，当然它的价格也不便宜。

本身车子定位是一台中型的SUV的，空间挺好的，配置的是一台294KW的电动机的，续航大概500公里左右的，正常来说百公里耗电量的话是需要25度左右的，算下来一公里需要一毛五左右的。

如果说新能源方面的话，个人还是比较推荐特斯拉的。毕竟特斯拉就是做电动车起家，技术相对来说也比较成熟。捷豹的质量稳定性真的有点不好，后期小毛病太多。