VELITE 5

配置的话综合表现还是很不错的，然后全系标配了车身稳定系统还有就是多气囊设置，支持胎压监测，另外，对于所谓的定速巡航功能这个也是有的，跑高速还是很实用的，为方便倒车后倒车雷达和后方影像也都有。

这个选择其实很简单，如果不考虑价格的情况下就选择宝马，因为宝马无论从它的动力性操控性还有制造的品质上来说都更胜一筹。后期的保值率也更好。

长途高速基本都是匀速为主，发动机你基本就没啥感觉何时介入，另外长时间行驶人也都有习惯了，主要是长时间重电，突兀短时间用油是明显的

先用电机高速档驱动，然后电用完了发动机和小电机直连车轮直接驱动（貌似是这样，我记得高速混动模式会有一个电机被锁死）。并不是电传动，这车只有在低速亏电才是电传动，中等车速是动力分流（类似于丰田），高速时发动机可以和车轮物理连接（类似物本田immd的发动机模式），转速于车速绑定（去掉机械能-电能-机械能的转化过程，直接驱动）发动机动力是够的，因为120巡航估计功率也绝对不超过50kw，我开70左右巡航的时候整车功率是7kw。急加速靠电机出力，先用电池的电辅助，然后再找时间慢慢把电发回来。

我说过拿丰田插混prime油耗与唐去比了吗？你连丰田普锐斯是3.9，RX450h比普锐斯油耗要高都理解不了？我说过丰田普锐斯3.9就代表丰田所有车型都是3.9L吗？你为什么要先给别人扣一顶你瞎编的帽子来然后来批驳呢？这就是你的争议技巧么？你稍微有点理解能力行不？丰田插混标称它的真实油耗，是它对自己混动高效性的清清楚楚和自信，它不去强调扯淡的2L/100km所谓的计算数字。这些名牌车企如丰田通用奥迪都会直接或间接地公布自己真实油耗或总续航里程，唯有比亚迪没有这些参数，还使劲宣传这2多名省油。这就是一个差别。至于省油，其它任何品牌的插混，因为能耗（电耗与油耗）效率都比比亚迪高，不需要去比。而用丰田混动与比亚迪插混对应车型比，YYP的“秦与雷凌双擎看谁先趴下”已经很说明问题了，所以，若果要那唐与RX450h也去比，效果根本就没有悬念，唐必然先趴下。

纯电动车的难点，在于电池成本高，且能量密度与汽油不在一个数量级。工程师需要想方设法降低车辆的能耗，使得续驶里程尽可能的长，电池成本尽可能的低，电池占用的空间和重量尽可能的少。插电混动车的精髓，在要在不同工况下，合理利用内燃机和电动机不同的优势，使得能源的利用效率达到最高。日常通勤时当纯电车开，周末长途也能省下30%的油耗。但这“合理”二字说起来简单，做起来难，二十年来全球汽车工程师绞尽脑汁殚精竭虑，成功推向市场的插电混动构型也是屈指可数。而ONE采用的，是增程式的解决方案。说白了，其宣称700公里的续驶里程，主要是依靠发动机发电来实现的。弱化发动机的存在，将发动机改个名字叫做“增程器”，并不能改变其作为插电混动车，而非纯电动车的本质。

不是都说的很清楚了么，亏我还打了那么多字，就不能虚心认真看看？？？？都说了多少遍了，低速蠕行主要是大电机驱动，小电机接发动机发电，追求发动机热效率。中等速度两个电机和发动机实时调节动力流。高速甩掉一个电机，发动机，只用一个电机辅助（纯汽油车也是一样的，启动电机发电，只是启动电机一般很小），相当于共轴输出，避免电传动能量损失。顺便楼上的，发动机只能发电的那个是第一代纯增程沃蓝达，15年就给换代成现在的第二代了，第二代基本上混动结构更类似于THS和immd工况的融合体。还有，善用谷歌百度必应搜狗，别搞得论坛乌烟瘴气的，没意思的。最后，没有人有义务给你回答任何问题，放尊重点

还在可承受范围以内，不耗油。高速油耗表现不错，市区的话就有点高了，可能是我开车习惯问题

我的油耗有点偏高，不过也在能接受的范畴以内

还在可接受范围以内

新车油耗有点高，可能我是新车的原因吧

新能源汽车的发展对传统能源汽车造成了不少冲击，但以现状来看，在很多方面，新能源汽车和传统燃油汽车还是有很大差距

新能源汽车的发展对传统能源汽车造成了不少冲击，但以现状来看，在很多方面，新能源汽车和传统燃油汽车还是有很大差距

VELITE 5是紧凑型车

顶配如果几个轮子加刹车都要近10万，就像工程师说的，100万也不奇怪。正常价格应该在25-30万合理，和汉兰达对标，汉兰达25-40万左右。唐二代如果只推100公里七座版的话，应该有四个配置型，25.98万最低配，27.98万是中配，29.98万高配，35.98万超大轮圈及昂贵刹车件4.5秒旗舰版本。如果配置得当，各种型号都会有人买，应该主推中低配，27-29万可以落地，配置实用，可以参考汉兰达的配置和价格匹配方式。

呵呵。。品控上面，进口车、合资车的确是很大的优势，还有扶不起的红旗之类的。。。至于其他的，就像手机，现在的华为之类的，至少没有那么差劲，虽然我自己用的是苹果，只能怪诺基亚倒闭的太快，否则一直都是诺基亚的。