奔腾T77

奔腾T77的外观机芯最新的家族设计，前脸采用六边形格子格栅，视觉冲击力很大。双飞燕大灯和下翼保险杠相得益彰，很有辨识度。内部按照环、薄、轻、挂的设计理念打造。整体设计风格简约大气。多功能方向盘三辐平底，四周镀铬装饰，双12.3寸液晶屏，科技感十足。 动力方面，奔腾T77全系车型均搭载型号CA4GA12TD 1.2T涡轮增压发动机，最大功率105kW，峰值扭矩204Nm。传动匹配6速手动或7速双离合变速箱。 名爵HS脱胎于概念车，大尺寸进气格栅很有气势，灯组相当抢眼，整体观赏性相当不错。它的内饰以简约风格为主，能卖的地方用皮革、搪塑等软质材料覆盖。其12.3寸全液晶仪表，10.1寸悬浮式中控，显示效果不错。另外，两者可以实现双屏联动。 动力方面，名爵HS搭载30T Trophy直列4缸2.0TGI发动机，可爆发最大功率170kW，扭矩360Nm，百公里加速可达7.5秒。

说起设计风格，海马8S和奔腾T77可谓殊途同归。虽然两者差异明显，但都通过了性格的比例。夸张的细节凸显了各自年轻时尚的定位。 两款车的中网都采用了婴儿天空的设计，虽然细节布局不同，但都达到了吸引眼球的目的。两车都有LED大灯，海马8S采用分体式设计，附加转向辅助灯和LED前雾灯，既个性又实用。 S8的侧面采用了更多的弧形设计，腰线层次感更强。相比之下奔腾T77的侧面更扁平，如果年轻时尚的话海马8S更好。 除了悬浮式车顶设计，两车都采用了贯穿式尾灯，不仅起到了抢眼的视觉效果，还带来了更强的尾部层次感，颜值高。

海马8S搭载1.6T涡轮增压发动机，奔腾T77搭载1.2T涡轮增压发动机。前者最大功率195Ps，峰值扭矩293Nm，后者最大功率143Ps，峰值扭矩204Nm。海马8S的发动机除了排量差，全铝材质，高压缩比设计，技术上比奔腾T77的发动机更胜一筹。 海马8S的变速箱档位比奔腾T77少一档。实际匹配效果上，海马8S的6AT更容易应对1.6T发动机的强劲动力输出，传动效果更高。

内饰布局方面，海马8S和奔腾T77有明显区别。海马8S在外观上延续了运动、简洁、个性的风格，而奔腾T77回归了家居，配色非常大气，但缺少了一些特立独行的元素。 两款车都配备了平底方向盘和12.3英寸液晶仪表盘，在驾驶时可以显示丰富的驾驶信息。海马8S的方向盘采用打孔真皮包裹，细节手感更加舒适。 海马8S配备10英寸悬浮式中控屏，奔腾T77内置12.3英寸中控屏。两个系统的功能都非常丰富。海马8S的多媒体系统支持OTA升级，后期扩展性更好。海马8S还配备了双温区自动空调，在日常操作上比奔腾T77的单温区空调更方便。

奔腾T77采用了特殊风格的运动造型座椅，加厚垫料，柔软度令人满意，贴合性和包裹性良好，有效提高了乘坐舒适性；传祺GS4座椅够软，填充物很厚，包裹性不错，但是贴合性不好。肩膀向上的位置基本是悬空的，同意造成疲劳。 奔腾T77前排座椅提供座椅加热功能，后排座椅提供独立空调出风口，前后均提供标准USB接口。传祺GS4还提供前排座椅加热和后排独立空调出风口，配置上和奔腾T77差不多。此外，它还提供了三个USB接口：正面1和背面2。

奔腾T77的百公里加速最高分是11.53秒。从整个加速过程可以看出，动力输出比较线性，起步时最大G值为0.6，车身姿态比较稳定，没有明显的前抬。 创思4虽然发动机参数更好，但实际测试结果并不出色，百公里加速12.93秒，最大G值0.35左右，动力输出相对线性，车身姿态略显夸张。

在绕桩测试中，奔腾T77的悬挂设置趋于舒适，所以悬挂在约束车身横向支撑方面并不出色。车身在重心的连续移位中会有轻微的侧倾，转向设定略偏软。车头对转向的反应不算快，但准确性和跟踪性还不错。虽然在高速绕桩方面表现平平，但适合日常家用。 而传祺GS4的独立悬架在车身支撑上有一定优势，在高速绕桩过程中能提供有效的侧向支撑。所以车身姿态比奔腾T77好看。转向方面，传祺GS4的转向很贼，基本上方向盘前部一动就立刻有反应。在高速绕桩测试中表现不错，但在日常驾驶中有点过于敏感。

奔腾T77和传祺GS4搭载小排量四缸发动机。奔腾T77搭载1.2T 7速双离合变速箱，最大功率105kW，峰值扭矩204Nm。传祺GS4搭载1.5T 6速手自一体变速箱，最大功率112kW，峰值扭矩235Nm。 在日常驾驶中，奔腾T77整体风格趋于舒适柔和，整体动态响应较为平缓，驾驶舒适。相比之下，传祺GS4就有些咄咄逼人了，油门响应非常直接。即使在低速区间，还是有一些车在跑，但是舒适性较差。

从前脸造型可以看出，奔腾T77的设计语言以大量棱角元素为主，光影雕刻先锋的前脸与大灯组采用一体式设计，视觉上营造出动感前卫的整体形象。从荣威RX5的前脸造型可以看出，其设计风格以规则的直线元素为主，采用了中网和大灯组一体化设计，整体视觉效果沉稳内敛。 车身侧面，奔腾T77采用幻影车身，车身比例采用SUV经典姿态。同时结合了钻石菱形切割的设计理念，营造出强烈的运动氛围。相比较而言，荣威RX5侧面线条是典型的传统SUV风格，视觉效果稳重。 奔腾T77钻石切割效果的流光塑影背部造型舒展，全LED光源的直列式绅士尾灯呼应整车风格。荣威RX5的尾灯延续了内敛的设计风格，采用镀铬装饰。

相比荣威RX5的普通造型座椅，奔腾T77采用了符合人体工程学设计理念的一体式运动座椅。座椅的坐垫和靠背配有斜翼包裹车身，可以有效防止激烈驾驶时车身侧滑，兼顾包裹性和舒适性的双重要求。 后排空间方面，两车的座垫设计和乘坐空间没有明显区别，可以为乘客提供非常舒适的乘坐体验。相比较而言，荣威RX5还提供了后排座椅角度调节，进一步提高了舒适性。

动力方面，奔腾T77搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率105kW，峰值扭矩204Nm，综合油耗6.4L/100km。荣威RX5搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，综合油耗6.6L/100km由于排量优势，荣威RX5在参数方面更胜一筹。 传动部分，两款车都采用了兼顾传动效率和换挡速度的7速动力换挡。但在外观设计上，奔腾T77采用了更具科技感的电子换挡手柄，视觉效果和操作手感更好。

对比奔腾T77和荣威RX5的配置，奔腾T77在主要外部配置上优势明显。它不仅配备了更大的19英寸轮毂，还配备了自适应远光灯、前泊车雷达和全景泊车影像，而荣威RX5配备了转向辅助照明，稍微找回了一些面子。 主要内部配置上，奔腾T77可以说是完全碾压。不仅配备了更大的中控屏，还配备了荣威RX5没有的配置，如全息智能助手、全液晶仪表、手机互联/映射、防炫目内后视镜、流式后视镜、自动空调、PM2.5空气过滤器等。 至于主要的安全配置，奔腾T77延续了滚滚的气势，前后排气头有气帘，并道辅助，车道偏离预警，主动刹车系统。

一汽奔腾T77首保里程是多少公里？给出这款车官方首保里程为5000公里，之后保养间隔为5000公里。建议业主按照规定的期限进行首保。另外，厂家给了一次免费维修的机会。 奔腾T77的首保是更换车辆的机油和机油滤清器，以及对整车的一次仔细检查。 奔腾T77三包有效期为：年或5万公里，质保期为：年或10万公里。

奔腾T77空调控制采用传统的物理按键与旋钮相结合的方式，并配有空调信息显示屏。相比于把空调面板整合到中控面板的做法，我觉得这样的设计和操作更直观，而且空调控制面板上的五个按钮设计的有些随意，使用时需要根据显示的信息进行操作，第一次熟悉需要一段时间。 空调的操作键对应温度调节、前挡风玻璃加热、循环模式、自动、风向调节、风量调节、后挡风玻璃加热等功能。

现阶段SUV新车型没有全景天窗似乎有点说不过去。这种主流配置，奔腾T77，自然不会让消费者失望。天窗尺寸很大，采光长度1060mm，宽度680mm。前半部分可以打开，440mm的开口长度有利于车内通风采光。

奔腾T77配置的全景天窗足够大，1060mm的长度，对消费者来说很有吸引力。遗憾的是，除了两款低配车型之外，只有其他车型配备了全景天窗。如果你喜欢这样的配置，没有低配和次低配，考虑到成本还是合理的。 天窗前半部分可开启，采光面积约0.72平方米，开启面积约0.3平方米。采光通风效果好。

在百公里制动测试中，奔腾T77的最好成绩是40.67米，在连续测试中40-42米范围内上下浮动。衰减不严重的话，车身姿态略显夸张，后悬挂拉伸明显。 传祺GS4的百公里制动性能并不理想，最佳表现只有42.36米。在连续测试中，热衰减并不严重，但车身姿态略好于奔腾T77，后悬架拉伸幅度略小。

如果你想买奔腾T77，你应该了解一下每年的汽车保养费用。如果每年正常行驶2万公里，一般车辆的保养费用为2346元，车险每年3681元，汽油12194元，一年共计18221元。 根据以上数据，月均1518元，平均每公里约0.91元。由此可见，日常保养费用中规中矩。该车型搭载1.2T排量发动机，油耗表现尚可。

荣威RX5搭载1.5T发动机，最大功率124kW。作为一款紧凑型国产USV，荣威RX5在动力表现上有着不错的表现。当电量较大时，荣威RX5的动力系统也会触发强制降档按钮，可以瞬间提高转速。百公里综合油耗接近7L。 奔腾T77(1.2T 7DCT)搭载230TID涡轮增压发动机，最大功率105kW，最大扭矩超过200nm.奔腾T77与很多2.0L自然吸气发动机相比，排量更小，但动力更出众。百公里油耗6.4L。

奔腾T77的油箱位于车身右侧，油箱盖设计为向外打开，轻轻一按就能弹开。操作简单，拧开后即可固定内油箱盖，非常方便。况且奔腾T77采用机油罩的形式，建议加92号汽油。 奔腾T77的油箱容量为48L，相当不错。跑几百公里没问题，不用到处找加油站。