"起亚2026年剑指335万销量，中国市场成关键突破口"

**起亚2026年剑指335万销量，中国市场成关键突破口**

2026年开年之际，起亚汽车以一场全球战略发布会释放出强势信号：将年度销量目标锁定为335万辆，较2025年增长4.2%。这一目标背后，中国市场被明确列为“核心增长引擎”——尽管其2024年本土销量仅24.8万辆，但出口拉动下同比激增49.2%，成为跨国车企在华罕见的增长样本。

**全球增长与区域失衡**

最新数据显示，起亚2024年全球销量达308.95万辆，创历史新高，但增长动能主要来自北美和新兴市场。美国市场连续6个月销量破纪录，第一季度同比增幅达10.7%；而韩国本土销量却下滑4.2%，欧洲市场亦面临电动化转型压力。这种结构性矛盾迫使起亚在2025年CEO投资者日上宣布下调2030年电动化目标，并将中国战略从“规模扩张”转向“出口枢纽+差异化竞争”。

**中国困局与破局尝试**

曾以K5等车型风靡中国的起亚，近年因合资模式僵化、产品迭代滞后逐渐边缘化。2025年1-2月，其国内销量仅3.36万辆，同比微增7.1%，远逊于造车新势力单月表现。为扭转颓势，起亚在2026年启动两项关键举措：一是全国推行“无套路一口价”政策，奕跑、K3等主力车型降价幅度超30%，试图以价格透明化争夺下沉市场；二是加速与华为合作，计划在新车型中接入鸿蒙智能座舱系统，强化本土化体验。

**电动化与战略迂回**

尽管起亚将2030年电动汽车目标从160万辆下调至126万辆，但其在华电动化布局并未减速。EV3等新车型已通过出口试水中国市场，2026年计划将中国工厂出口量提升至18万辆。分析人士指出，起亚正采取“曲线救国”策略——优先通过出口消化产能，同时以低价燃油车维持渠道网络，为后续电动产品导入蓄力。

**挑战与机遇并存**

面对中国市场的“内卷”竞争，起亚高管曾公开表示“以全球化盈利支撑中国亏损”的底气，但现实是本土车企已实现规模化盈利。理想、零跑等新势力2024年净利润均超10亿美元，而赛力斯更以55亿元净利润验证了华为赋能模式的成功。对此，起亚亟需证明其“技术积累+成本控制”的合资优势仍具竞争力。

2026年，这家韩国车企能否借价格战与智能化合作打开中国市场，将成为其冲击335万辆目标的最大变量。