悬挂的三种形式

大多数汽车的前悬架都会采用独立悬架，常见的前悬架有麦弗逊悬架和双横臂悬架。

常见的后悬架包括扭力梁相关悬架和多连杆独立悬架。

一些价格便宜的紧凑型家用车或紧凑型suv后悬架将采用扭力梁式非独立悬架，一方面用于限制成本，另一方面用于扩展后排空和后备箱空空间。

扭力梁悬架的结构比较简单，所以空的占用空间比较小。

部分跑车前后悬架将采用双叉臂独立悬架，部分跑车前悬架采用双叉臂悬架，后悬架采用多连杆悬架。

宝马的很多前悬架都采用了双球悬架。这种悬架实际上将麦弗逊悬架的L型控制臂分成了两个独立的连杆。这种悬挂与喇叭有两个连接点，所以称为双球悬挂。

想要有一个好的底盘，悬架的结构很重要，悬架的材料也很重要，但最重要的是要有一个优秀的工程师来调整悬架。

首辆悬浮汽车由日本开发研制。重4千克的微型磁悬浮汽车模型，在26米长的直线距离上成功地进行了一次行驶试验，时速达25千米。时速超过10千米时，汽车模型悬浮距路面6至7毫米，异常平稳地向前行驶。

磁悬浮列车的出现将引发一场汽车革命。它采用的是点式磁悬浮技术，即利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来支撑金属物体。磁悬浮有两种方式，德国的常导式和日本的超导式。这两者是不同的。正常的导轨类型总是悬浮的，没有轮子结构。超导体可以起飞和降落，依靠的是一个类似轮子的结构。

大众悬浮球形车依靠地底下丰富的磁矿脉提供悬浮动力，但是地磁矿脉的磁极分布没有规则，利用同性相斥的原理实现悬浮。采用固定磁极的永磁铁，必须采用超导电磁体。磁悬浮方式有两种，是德国的常导型和日本的超导型。悬浮汽车的问世引发一场汽车革命，运用了电磁悬浮技术，就是利用高频电磁场在金属表面产生的漩涡实现对金属物体支撑。