丰田C-HR

C-HR和Song Quest各自采用了家族最新的设计风格。C-HR尽可能还原了之前概念车的设计，宋Quest的动感造型在大众家族车型中算是一股清流。C-HR的前脸有着丰富的线条设计，底部的黑色网状格栅配合侧面进气口，多了几分动感。宋探的中网是三条平行的镀铬装饰条，这是流行一族的普遍做法。 C-HR侧面腰线犀利，前后轮拱处形成肌肉曲线。宋探采用同样的双色设计，直线设计也有不错的视觉效果。 突出的尾灯加上双扰流板的设计，让C-HR的个性推向极致。探险者歌的尾部造型饱满，横跨尾部的线条干脆利落。

C-HR和葛覃的内饰有明显的区别。整体C-HR偏向驾驶座，而葛覃熟悉公共布局。C-HR的中控台被大量软质材料覆盖，并配有纺纤装饰板，而底部的硬质材料则有质感。虽然葛覃在另一面接触到的地方都是硬材质，但是在色调上有很好的观感。 两款车都配备了三辐方向盘，其中平底设计用于歌曲的探索，而C-HR的造型则显得灵巧。C-HR系统全部采用双筒仪表盘设计，探歌高端车型则配备全液晶仪表盘。

C-HR有很多个性标签，外表最容易记住。除了犀利的车身线条，双色的车身，回旋镖式的尾灯，同色的后门把手，都显得青春俏皮。 内饰也充满了个性化，设计向驾驶者倾斜，为驾驶者提供更好的驾驶环境才是最重要的，而年轻运动的造型和风格更像是附加值。 2.0L自然吸气发动机和CVT的动力组合很有意思，最大功率126kW，最大扭矩205Nm。而且其热效率高达40%，这意味着车辆可以兼顾良好的燃油经济性。 安全也是C-HR的亮点，配备了丰田智行安全系统，不仅标配了车身稳定系统，还标配了10个SRS安全气囊，包括同级少有的驾驶座膝部安全气囊。再加上TSS系统，C-HR的安全性可以说是上乘的。 前麦弗逊后双横臂独立后悬架舒适可控，可以保证车身的稳定性。前后悬挂让C-HR更有运动潜力，动力和操控沉重，开起来很有乐趣。

丰田C-HR配备了驾驶模式选择系统，由正常、ECO和SPORT三种模式组成。不过只能通过进入仪表盘的功能菜单进行切换，操作略显繁琐。正常是最好的驾驶模式。在这种驾驶模式下，它的动力输出不会让人感到乏力，油耗也不会很高。 在ECO驾驶模式下，它的动力响应会慢半拍，动力输出会相对憋屈，急着用会不舒服。 在运动驾驶模式下，动力系统将变得更加活跃，汽车将更容易驾驶，运动驾驶模式的变速器将手动换档。这种组合可以让你有一些乐趣。

直观来看，雪佛兰创捷有着更加前卫的设计，此外还加入了强劲的设计，打造出更加年轻化的运动外观，也展现出了性能车的一面。丰田C-HR的外观虽然也比较时尚前卫，但是缺少一些力量感。 另外这款车型是RS版，所以它的前脸是X型的前脸，大尺寸的黑色格栅，RS专属的logo以及一些仿碳纤维前包围的使用。该政策看起来更具视觉冲击力。然而，丰田C-HR没有净设计。前脸是logo，黑色装饰板贴在两侧大灯上。 如果从车尾看，创捷采用了类似超跑的宽体路肩设计。接近直角的尾部设计与车身线条相连，整体感还是比较强的。此外，车顶还加入了扰流板和下方的扩散器，充满了活力。丰田C-HR也很有动感，就是车尾圆滑不够结实。

两款车型的内饰布局明显不同。进入两辆车的车厢进行查看。创捷是飞翼式双座舱设计，中控屏幕是六边形设计，无论是质感还是颜值都很到位。丰田C-HR也很新潮，尤其是中控面板的设计。它突出于中控面板，更有视觉冲击力，就是做工和用料略差。 看方向盘的造型和设计，创杰是三辐平底设计，上面可以看到红色缝线的点缀，黑色的背衬，很有运动感。C-HR也是三辐方向盘设计，但是握感和视觉效果不如创捷。 在仪表盘造型上，创捷RS版更具动感。两者都采用双筒设计，但红色指针和红色外环为驾驶者创造了更具激情的一面。但C-HR蓝色背光设计削弱了运动感。

在空间表现上，两款车型在舒适性和体验上还是有差异的。创杰座椅比较宽大，填充物软硬适中，也有很好的包裹性，乘坐起来非常舒适。丰田C-HR是运动座椅，包裹性很好，但是对于大尺寸的驾乘人员不是很友好。 后排创杰也有不错的体验感。此外，出色的车身尺寸带来了同级领先的腿部空间，全景天窗也带来了不错的视野，与C-HR的后排空间形成了明显的对比。 至于后备箱的空间，创杰有375L的空间可以展示。另外，后排放倒后可以获得近1000L的空间，非常适合收纳。丰田C-HR后备箱容积370L，躺椅座1112L，明显不如创捷。

内饰设计方面，新款C-HR依旧采用了现款的设计，在外观设计上依旧充满了科技感，同时新车还增加了米色的车顶配色，让车内营造出了更加温馨的家庭氛围。 炮筒式仪表盘营造出不错的运动感，但对于同级别车型来说，机械式仪表并没有太多亮点。 全系标配多功能方向盘，自适应巡航控制杆设置在方向盘后方，这也是丰田一贯的设计风格。 配备中控9寸触摸屏，系统响应速度流畅，显示效果清晰。 电动车窗的配置也成功下调至低配版。除入门级版本外，C-HR标配电动车窗。

丰田C-HR的空调怎么用？小编将结合下图为您详细介绍。丰田C-HR配备双温区自动空调，操作简单，使用方便。物理按键的形状更圆，按上去手感也不错。 按键丰富，功能有前挡风玻璃除雾、后挡风玻璃和后视镜加热、自动空调、关机、温度调节、内循环、制冷、同步温区、空调节能模式。

丰田C-HR的钥匙采用了丰田风格，和凯美瑞的造型很像。它支持无钥匙进入和退出传感。钥匙上只有两把钥匙，虽然不多，但很实用。它的功能分别是开锁和锁车。 C-HR门把手支持无钥匙进入功能，只要靠近车锁的触摸区域就可以解锁。C-HR的后门把手造型独特，采用嵌入式隐藏式设计。

丰田C-HR的大灯面积很大，从车头中央一直延伸到近a柱。大灯采用全LED光源，现阶段并不是一个突出的亮点。不过值得一提的是，转向灯是一种动态流动的照明方式，很酷，Z型闪电日间行车灯也为这款车起到了画龙点睛的作用。 D档日间行车灯开启时，提示效果不错，前转向灯流动，效果流畅。大灯全部打开后，灯光效果出众。

丰田chr后备箱尺寸为最大的进深1630mm，最小的进深为780mm，最大的宽度为1100mm，高度为785mm，丰田CHR后备箱容积没有具体的数据，但是从尺寸来看已经比同级别车型JEEP的自由侠大了不少。C-HR的后排座椅可以进行4/6比例放倒，放倒后可以形成一个全平的扩展空间，总储物容积达到1083L。从实际测量值来看，除了高度有些影响外，其余尺寸表现都很出色，而且内部很平整，可以基本满足日常需求。

车辆暖风是身处北方地区的车主们在冬季必要的一个车内配置，暖风绝大多数情况使用了汽车发动机工作时产生的热量，通过管道输送到车厢达到控温的目的。首先将车辆启动，等到车辆水温升至正常温度后即可进行开启暖风的操作。再把车辆空调的循环方式调整为车内循环，将空调调到暖风模式，这里需要注意不要开启车辆空调的AC模式，最后再调节好车辆出风口的风量就可以了。

当今车辆设计加工标准都很高，丰田C-HR作为一款精品小型SUV，售价十余万元，这个级别的车辆无须担心高速行驶稳定性。只不过2.0L自然吸气发动机高速加速能力比较弱。广汽丰田C-HR14.18万起， 2020款全新上市，新增舒适版，主力车型升级皮质10向电动座椅，潮流感设计感超越同级，亮丽的外观使它极具个性。

丰田C-HR的空调由风向、风速、温度组成，靠近空调控制区域中间部分，左右两侧各有一个拨杆，可以上线拨动，操作这两个拨杆可以实现空调冷热的调节，夏天如果觉得温度不够低，还可以开启AC按键，控制空调压缩机的开闭，冬天待车辆水温达到正常后，开启车辆外循环，也可将发动机的温度传入到车内增加空调出风口的热风温度。

AC是空调开关，MAX是最大的意思，内循环是可以手动开关的。默认空调开启状态调到最大状态（或者是车内外温差比较大的时候），自动开启内循环；其他情况下，一般不会自动开启内循环的。C-HR它配备的是双区自动空调系统，还带有负离子发生器，空调系统的控制按键行程比较短，按压感比较的生硬，布局比较简洁，其中按键区域造型和方向盘上的一致，采用了菱形风格设计，并结合了钢琴烤漆材质。C-HR的空调系统搭载了丰田独有且最新开发的蓄冷发生器，在发动机自动启停系统开启的时候，怠速熄火时，空调系统仍能持续释放超过60秒的冷风，另外，该空调系统还配备了智能双循环同步制热功能。

对于丰田C-HR我们做了噪音测试，测量时全程关闭空调，在环境噪音为40.3dB的情况下，车内怠速噪音为58.2dB，车速在60km/h时，车内噪音为60.3dB，车速提升到80km/h时，车内噪音为63.5dB。可以看出，车速提升带来的胎噪和发动机噪音基本上可以被隔离在车外。丰田C-HR这款车的隔音还是不错的，可以保证驾乘人员的舒适性。

1.出于安全考虑，广汽丰田C-HR启动时，车辆日间行车灯不能关闭。 2.如果要关闭日间行车灯，需要彻底关闭广汽丰田C-HR。 3.打开日间行车灯。当需要启动发动机、松开驻车制动时，日间行车灯会自动亮起，让其他驾驶员在日间行车时能更清楚地看到您的车辆。 4.(点亮后比前灯亮。 5.)日间行车灯不是为夜间使用而设计的。

跑高速不会飘，车型定位为小型suv。车型尺寸为长4,390mm，宽1,795mm，高1,565mm，轴距2,640mm。车辆尺寸不是很高，高速行驶没有问题，可以放心驾驶。丰田C-HR是小型suv车型，目前在售2021款机动车。车辆使用的2.0升自然吸气发动机最大马力171，最大功率126，最大扭矩203。发动机使用92号汽油，匹配cvt无级变速器。机动车的车身驱动为两驱，车辆的能源类型使用汽油或油电混动版。

据媒体报道，丰田C-HR的量产版将于2016年日内瓦车展正式与消费者见面。该车型在土耳其萨卡里亚的丰田工厂生产，搭载了威尔士卡米拉丰田工厂生产的新一代混合动力系统。目前，丰田尚未在声明中确认量产版C-HR是否会在美国销售，但丰田表示目标车型将在欧洲和其他地区销售。丰田欧洲区总裁兼首席执行官John Vanzer在公开声明中表示：我非常高兴地宣布，我们在欧洲生产的汽车阵容已经扩大。跨境汽车市场一直在蓬勃发展，并将在欧洲和其他地区继续增长。