思铭

传动方面，本田思明XNV匹配的当然是电动车的单速变速箱。挺有意思的是换挡机构和概念VE-1一样，多了电子按键换挡。同时还可以设置运动模式和B节能模式。不过我个人真的不喜欢大面积的蓝色木纹装饰板。 以往出现在本田“高级”或“混动”车型上的按键式换挡机构并没有落下。值得一提的是，车辆设有B挡(强制动能回收挡)和S挡(运动挡)，车辆会根据当前模式调整其动力特性。

思明X-NV的设计思路是XR-V的延续，但在细节上突出了思明X-NV的身份，即新能源的身份。最大的区别应该是车标。思明X-NV采用思明的logo，前脸有蓝色装饰线条，凸显新能源汽车身份。 大灯方面，思明X-NV近光灯配有透镜，灯组内部采用蓝色装饰，细节设计还是接近新能源车的。此外，黑色穿透筒变宽，纵向高度增加，两侧雾灯区域改变，增加了点阵式转向灯。 XR-V上的隐藏式后门把手被保留了下来，所以这种额头的设计不仅可以狂野地提升侧面的整体感，还有助于降低风阻。尾部的区别还在于尾灯和保险杠的设计。尾灯变成白色，保险杠更加简洁。

明X-NV的第一感觉就是它的转向手感。握着方向盘，可以发现早期和低速时转向出奇的轻，几乎感觉不到任何转向力。这种调整方法会让你驾驶起来极其轻松。当然，与此同时，你会损失一些准确性。我相信女司机会爱上这个转向的。 但是，随着速度转向的增益是明显的。速度上来后，转向力会有不同程度的增加，会让你在高速行驶时感觉很轻。

明X-NV风驰版是新车的低配车型，但配置相当丰富。目前指导价16.98万元。想买的话，建议这款值得入手，全款17.75万左右。 在所有费用中，如包括牌照费、车船使用税、交强险等必要费用，合计1750元。至于商业保险的费用，包括车辆损失险、车辆盗抢险等。总花费5935元。

明X-NV电动开关版是新车的高配车型，目前指导价为17.98万元，配置真的很丰富。如果预算充裕，对这款新车比较感兴趣，不妨花18.77万左右的全价在考下。 当然，买车需要做好金钱计划。如果想买思明X-NV电动开关板，必要的费用需要1750元，相比燃油车型免购置税。就车险而言，包含交强险和商业险，分别为950元和6149元。

本田思明X-NV整体基于本田XR-V打造。是本田继concept VE-1之后的第二款Sport EV系列产品。综合来看，新车拥有强劲的硬动力，401km的NEDC续航里程足以满足消费者对家用电动车的日常出行需求。 外观方面，思明X-NV与XR-V颇为相似，除了品牌LOGO和一些细节外，几乎一模一样。内饰整体设计变化不大，但很多细节有所调整。这款车的外观和内饰也令人遗憾，缺乏新意。另外，后悬架是扭力梁或非独立悬架也有些不尽如人意。 明X-NV最大的优势或许是品牌实力和黑科技加持下的续航里程，已经达到了401km。

明X-NV底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式。其实开起来还是有点德国味的。整体感觉会紧绷，整体性好。而且悬架的横向支撑也会让你在过弯时有很好的信心，这在全电动SUV中还是不多见的。 不过因为后悬挂是扭力梁，所以舒适性稍差，轻微的颠簸处理的还不错。不过在通过一些大减速带的时候，还是有一点硬邦邦的感觉，后面车辆上下震动有点太大，所以还是有一定的提升空间。

思铭是东风本田的一款自主品牌紧凑级家轿。思铭在第八代思域的基础上打造，而为了与老款国产思域进行区别，思铭采用了日本第八代思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。思铭在第八代思域的基础上打造，而为了与老款国产思域进行区别，思铭采用了日本第八代思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。可以看到谍照中的思铭已经采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思铭的英文名称CIIMO的字母。

本田思铭原车使用了6个普通材质的声场喇叭，所有声场喇叭全部都是由主机直接推动。汽车播放出来的音乐在稳定性、保真效果等多个方面的表现较好，汽车音响可以减轻驾驶员和乘员在旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。现在汽车音响无论在音色、操作和防振等各方面均达到了较高的标准，能应付汽车在崎岖的道路上颠簸，保证性能的稳定和音质的完美。

思铭是东风本田旗下产品。思铭在第八代思域的基础上打造，为了与老款国产思域进行区别，思铭采用了日本第八代思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。思铭已采用全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思铭的英文名称CIIMO的字母。从车身尺寸上看，思铭与国产第八代思域也并非完全相同，车身长度增加了45mm，而在宽度、高度和轴距上没有变化，车内空间也与老款思域基本相同。

思铭是一款车的名字，思铭是在第八代思域的基础上打造的，为了与老款国产思域进行区别，思铭采用了日本第八代思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。从车身尺寸上看，思铭与国产第八代思域也并非完全相同，车身长度增加了45mm，而在宽度、高度和轴距上则没有变化，预计车内空间也会与老款思域基本相同。东风本田思铭有2款车型上公告，发动机均采用东风本田汽车有限公司生产的R18A1，排量为1799cc（1.8L），最大功率140马力（103kW），区别在于变速器，前者为5速手动，后者为五速自动。

思铭是东风本田品牌的车，思铭在第八代思域的基础上打造，而为了与老款国产思域进行区别，思铭采用了日本第八代思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。可以看到谍照中的思铭已经采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思铭的英文名称CIIMO的字母。东风本田的自主品牌思铭(Ciimo)是被我们所熟知的一款产品，该车基于八代思域平台打造，在造型方面也与之没有太多的异同，在未来，思铭依然定位紧凑级家轿，只不过由于其自主品牌的身份，所以在价格上，它将比八代思域更便宜一些。

其实思铭就是思域改款的，只是标志和外形稍微改装了一下，发动机变速箱也是原装思域。只是思铭是纯国产的，技术是日本的，发动机重要部件都是在中国生产而已，思域属于合资车，重要部件是在国外装好，思域部件在武汉武装。思铭在第八代思域的基础上打造，而为了与老款国产思域进行区别，思铭采用了日本第八代思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。可以看到谍照中的思铭已经采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思铭的英文名称CIIMO的字母。

1.本田思明：1。 2.东风本田自主品牌Ciimo是知名产品。 3.这款车基于第八代思域的平台打造，与外形没有太多的异同。 4.未来思明依然会定位紧凑型家用车，但由于自主品牌地位，在价格上会比第八代思域便宜；2.在2011年的广州车展上，东风本田发布了自己的品牌logo，同时发布的还有其首款车型的名称，——思明。 5.该车2012年4月上市，售价11.18万-11.98万；3.思明是在第八代思域的基础上打造的，而为了与国产老款思域区别开来，思明采用了日本第八代思域的设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有很大不同。 6.在谍照中可以看到思明采用了全新的LOGO，在尾部还可以看到思明英文名CIIMO的字母。

外观方面，思铭的尺寸只与第八代思域有轻微的差别，其中长度为4545mm，宽度为1755mm，高度为1450mm，轴距同为2700mm。相比国产第八代思域，仅仅是车长增加了45mm。不过，因为思铭的车身结构没有改动，外形尺寸的变化，基本是因为外观包围件修改的差异造成的。思铭是东风本田自主品牌的首款车型（可能最终上市车型名称将做修改），是东风本田基于第八代思域平台打造，其英文命名为CIIMO。思铭在外观和配置方面会与第九代思域拉开一定距离，并以更低的售价进入市场。东风本田思铭的长宽高分别为：4545*1755*1450mm

思铭的后排座椅角度和形状都很有很好的人体工程，坐姿比较舒服，同时腿部空间也很充裕，是同级空间表现最出色的车型之一。可以看出地台几乎全平，加之前排座椅靠背有偷空设计，因此后排坐三人时也很得体。后排的欠缺之处在于少了中央头枕，以前思域车上就存在这个不足，很难期望思铭在增添上去。编辑点评：思铭完全原样继承了老款思域的动力系统，使用1.8升R18A1自然吸气发动机，具有i-VTEC技术，匹配5速手动或5速自动变速箱； 思铭的内饰和思域几乎一样，依然是科技感很强的设计；空间也与老思域完全一样，乘坐空间自然不必多说。

思铭的底盘并不是特别针对滤震舒适调校的类型，传递到车厢的路感比较清晰，好在初段滤震能力不错，在路况较好的市区道路不会感觉过于颠簸。遇到大的坑洞时思铭的悬挂反应相当迅速，但是震动过大的话就显得有些生硬，悬挂的“咚咚”冲击声也比较明显，思铭的行车厚实感并没有明显胜过当前的十万元自主车型。它的前身思域车厢静音水准不太出色，思铭基本继承了这一特性。高转时发动机噪音有较大增幅，高速行车时底盘传来的胎噪有点扰人，整体静音性有点不及自主车里表现优秀的帝豪EC7，在福美来等其他车型之上。

对于购买中级车的消费者来说，乘坐空间也是他们考虑的重点之一。思铭CIIMO整车长度为4545mm，宽度为1755mm，高度为1450mm，轴距达到了2.7m，充分保证了驾乘者更宽敞和舒适的乘坐空间。带后背自我调节功能的人体工学设计的座椅，可进行六向调节，使乘坐舒适性大幅提升，缓解长时间驾驶带来的疲劳。为了提升车内空间的使用率，思铭CIIMO不仅通过采用一体式可放倒后排座椅来扩充行李箱的空间，还额外增加了丰富的储物空间，让驾乘者能够随心放置各种随身物品，以满足家庭用车需求。

思铭的避震调校偏硬，所以车开起来还是会感觉略微有些颠，舒适和操控毕竟很难兼得。好在全车座椅都比较柔软，短绒椅面触感非常好，驾驶席高度可调，方向盘也是四向调节的，可以轻易找到适合自己的架势姿势。老款思域的车主普遍反映来自地盘的噪声比较大，很遗憾思铭没能解决这个问题，车开起来我们可以清楚地听到轮胎噪声，喜欢安静的朋友恐怕得自掏腰包换上四条静音轮胎了，还好换过的车主多数表示效果比较明显。

思铭的后排座椅角度和形状都很有很好的人体工程，坐姿比较舒服，同时腿部空间也很充裕，是同级空间表现最出色的车型之一。可以看出地台几乎全平，加之前排座椅靠背有偷空设计，因此后排坐三人时也很得体。后排的欠缺之处在于少了中央头枕，以前思域车上就存在这个不足，很难期望思铭在增添上去。