蔚来ES6

19款顶配的话搭载的是一台400kw的电动机的，动力很给力的，百公里提速需要4.7秒的，性能来说还是很给力的，四驱车型的，定位是中级suv。

顶配的话配置来说还是很给力的，百公里耗电量大概是需要18度电的，但是续航能力还是很强的，综合续航大概500公里左右的，空间也挺大的。

腾势新能源的话，它是属于一个合资的品牌，从技术和质量的角度来说还是会比较好一点。从这两款车型里面的话，我建议你选择腾势。

这个车子的电池容量有70kwh，车子的前后电机最大功率有320kw，最大扭矩610nm，搭载一个单速变速箱，车子的续航里程有420公里左右，这个还是比较不错的。

个人建议还是考虑蔚来es6那么更大的续航，以及更奢侈的内饰和滑板，安全性配置也是更靠谱一些。现在终身免维修维护，也就是说保修政策和电子政策呢，都是终身的。

这两款车型如果说对比起来的话，当然是入手一款蔚来es6比较不错，这款车型的话相对来说在级别上也是要更高一些的，车型在整车的续航里程上表现还是非常出色，车型的外观上设计的非常时尚，做工还是很不错的

这两款车呢都是纯电动的，那么蔚来es6的价格会更贵一些。小鹏g3比较便宜，但是续航公里数基本上都差不多的。 差就差在保修政策以及售后服务上。蔚来的车型呢，是不限公里也不限里程的。小鹏的保修政策是4年或者10万公里。电池是8年或者15万公里。

买车全靠体验，没有体验永远都不知道怎么样。其实我个人一直对电动汽车不是很看好，因为觉得充电什么不太方便，不过试驾过es6之后，让我改变了看法。第一次看见es6的时候外观很满意，车头看上去非常大气硬朗，车尾给人感觉很饱满，后备箱存储空间很大。内饰全黑设计，虽然没有什么亮点，不影响整体档次，动力够用，电动助力，行车过程中减震方便过滤非常不错，开起来也很顺手。

短期内不要指望70度免费换84度电池，因为流通中绝大多数电池还是70度的，84度车主不可能舍大换小。但是几年后84度普及就不一样了。想象一下换电站5块备电全是84度，70度反倒在总量上成了少数，那时只能给你换用84度的了。

理想one纯市区也是电池驱动就够了。。和蔚来没区别高速当油车用短板没了。。单纯从用料内饰肯定是蔚来更高级些。。不过Es8的三排没理想one舒服

蔚来的修理人员不少，那北京为例，大部分是在亦庄修的，还有些是在合作的维修机构，放心比4S的只好不差，德师傅很大的修车机构

蔚来汽车是目前造车新势力中，实力比较出众的一家。目前在售的产品主要为蔚来ES8和蔚来ES6，在笔者看来，蔚来ES6会比自己的“大哥”蔚来ES8，卖得更好。主要有以下几个原因：第一个原因，蔚来ES6的价格更低。蔚来ES8的售价要高过蔚来ES6，厂商指导价为44.80-50.60万元，所以很多选购蔚来ES8的消费者朋友家里其实已经有一辆豪华汽车了，蔚来ES8更像是他们的尝鲜选择。至于蔚来ES6，虽然其车型售价在造车新势力中也算不菲，但是35.80万元的起售价，会比蔚来ES8吸引更多的消费者。第二个原因，就是续航里程。蔚来ES6最低的续航里程为420km，最高续航里程则是达到了510km；而蔚来ES8的续航里程要比蔚来ES6来得逊色，为355-425km。要知道续航里程是消费者考虑新能源汽车的第一要素，所以自然蔚来ES6更具优势了。最后一个原因，那就是蔚来ES6的操控性要比蔚来ES8更好。如果说蔚来ES8的定位偏向家用，那么蔚来ES6则是更像是运动型SUV，操控性以及平顺性都很不错，很有驾驶乐趣。基于以上三个原因，笔者认为蔚来ES6的销量会超过蔚来ES8。

从今年开始，充电桩会大幅增加，70的完全够用了，我本来是定84的，结合我这一段时间比亚迪唐600的83度电池的感受，思来想去现在也换成70了在贵阳市区，充一次电也可以跑十多天了电动车的优势是市区，行驶里程完全可以超过工信部的，高速公路充电桩多了以后跑长途根本就不是个事儿自从俺用上了充纯电动车，生活的方式变了，去了很多，一辈子不会去的地方，吃上了不少了美食

市区内续航350-380，保守估计，高速120km/h巡航300没问题，110km/h巡航330，都是根据实际用车估算出来的。我去天津开到了150，179km路程耗电37度。冬天里程衰减是每个电动车都无法回避的问题，es6只能说衰减不会太厉害，永磁加热泵的组合可以参考一下去年冬天荣威marvelX的表现，350km的续航实际300km左右，很理想。另外冬季室内短程可能会很费电，理由是每次电池包都要预热，这个很费电，如果像我这种上下班5km，那就是电池刚热就停车了，续航长不了。不过我开srx的时候冬季油耗也是高的可怕。

1.es6的动力系统去横向比较，这个价格不高。毕竟320kw-400kw的价格在32.8-36.8w（补贴后）能买到的车对比下，es6还是很有优势的。2.es6的外形，实车看起来很不错的，这个大家自己看。3.蔚来的服务，还是挺让人放心用车(至少现在是，以后很多人担心会缩水，但是我觉得缩水不会，服务无忧包的价格会增加有可能。）4.es6和大部分电动汽车一样，最大的短板是在续航上比不过燃油车。最大的优点也在电动汽车上，维护费用低。5.es6的电池是实实在在保修终生的，三电也是的，这个还是挺让人放心。6.蔚来公司到目前为止没有乱收费过，用户体验良好。

价格指定是高的，尤其是补贴退坡后，一与18年的ES8的价格对比，让潜在买家心理很不舒服。原来蔚来自己定的价格策略是每个级别差4-6万，ES6价格实际上已经与ES8最大拉开9万了，补贴退坡了4.5万，又把这个价格差拉了回来，又到4万的区间，且还是车型降级、用料降级后的，而用与ES8同样用料和性能的，又与18年的ES8一样价格了，这弄的和自己的产品比就没有性价比了，顾客首先就不舒服了。就好比Q5和Q7卖一个价格了，那谁还想买Q5啊，只要能接受大型SUV的，指定买Q7啊，不能接受的，立马转投别家了。目前就是这种情况，蔚来ES6现在的价格指定是不太好打开市场了，不是和别家比，而是和自己比，弄死自己了。作为ES8车主，我觉得，李斌没必要非得保着ES6的价格，ES6就是降价了，实际上并不影响ES8的保值的（电动车保不保值还很难说，尽管蔚来有这方面优势），打开市场最重要，毕竟是希望跑量的。最怕的就是，ES6本身的纯制造成本就很高了（扣除研发、运营、销售），没多少毛利在，那就玩完了，只能走特斯拉的老路，继续靠融资活着，靠下一个便宜的车型打开市场了，但是他下一个车型是ET7，正常是和ES8同级别的，价格还是下不来的，那就难受了。祝蔚来好运吧，毕竟难得国内出个好好造车（尽管是电动车），好好对车主的。

井底蛙。。。

蔚来ES6是中型SUV

蔚来ES6的上市时间是：2018年12月份

是的，现在大家看电动车都只看续航。其实可以预见的是续航这个指标会变得越来越不重要，因为随着电池技术的发展，所有电动车的续航都会最终提高到一个在大部分使用场景下都不存在里程焦虑的程度。最终大家比的还是体验，比如性能，驾驶感受，舒适型，豪华度，服务的便利性等等。当电动车的平均续航都有600多公里，谁还去关注充一次电能跑多远？