菲翔

感谢楼主采纳；冷车起步及低速行车（拥堵、走走停停）时，建议使用手动模式（好处多多）；手动模式时，按临时停车时间长短、可按以下两种方法处理：1.临时停车时间较短（10S左右），可带档脚刹（必须踩紧踩住，否则与D档一样、也会半联动）；2.临时停车时间较长（＞10-15S），刹停后、切N档拉手刹后松脚刹（解放右脚、否则很累）；绿灯前1-2S，踩脚刹后松手刹，并将换档杆切至手动模式待命，绿灯后松脚刹、给油起步；3.第二条情况时，也可刹停前低速时（＜20km/h），将换档杆由手动模式切至N档滑行至刹停（对双离合没什么影响），刹停后直接拉手刹、松脚刹即可，这样就省去了第二条时的刹停后再切N档的步骤。祝好！

怠速稳不稳和节气门脏不脏没有必然联系，建议你先搞清楚菲翔这个发动机的怠速是怠速马达控制的还是ECU控制。

四年半了，有过之前四次下坡踩刹车，气味发臭，应该是烧离合，而且有一次地下场出来塞车，踩久了忘记空挡，发动机冒黑烟，问了4s，一家说换变速器一万多，另一家说开过来检查下，后来看过还能开，坐标深圳

在市区开8到9个油的，都是完全适应了这个车的。如果按照开其他车的开法来开这个车，市区11很正常。我同事开我的车在高速上就开到了11，恐怖吗？

安慰楼主（我的车四年前也曾发生过）：1.当时报玻璃险索赔，由保险公司指定正规汽修厂安装；菲翔前挡为福耀玻璃，其产生企业在福建福清市；其出厂价也就几百元、但运费较贵，当时运到大连要900元左右（你距福建福清市较近，估计会低二、三百元），当时安装费200元；2.如果不报险、在当地菲翔4S店或Jeep代管店更换，估计要小两千元左右；3.如果不报险、在当地福耀玻璃直销店更换，估计会节省很多钱（其安装水准也高于4S店）。（希望能帮到你）祝顺！

这个可信，我自动低配，一周回家一次，单趟130Km，基本都是省道，红绿灯十来个，跑起来速度70-90，基本都在6个以下，油耗从未重置，里程34000Km。最近还特意算过详细油耗，半程空调，油耗5.8。这种路况跑出这个油耗不知道算不算省油，但肯定算不上费油。

楼主好；菲翔干式双离合变速器（C635、C725），使用两种油：1.双离合液压执行器液压油（原厂牌子：PETRONASTUTELACSSPEED；用量：0.80升；菲亚特9.55550-SAI等级）；2.变速器齿轮润滑油（原厂牌子：PETRONASTUTELATRANSMISSIONGEARFORCE；用量：1.80升；型号：SAE75W-85菲亚特9.55550-MZ6等级）。（希望能帮到你）祝顺！

2012款菲翔是能做四轮定位,只能调整两前轮。完全按照电脑上给出的数据调整，也会出现偏差。我一天反复做过几次。师傅最后就不按电脑数据来，反复试反复调整才搞好了。

（有时间，趁早晨没人、没车时上快速路，时速100km/h左右深带几脚刹车【注意安全】，再看看什么情况）我的车（近5年了）15年冬季刹停前吱吱响过几个月（声音不是很大），乃乃滴，到16年天暖和了，不治而愈，到现在也不响了（仍为原厂片、盘）。

换刹车片从理论上说应该光一次盘，否则新片跟旧盘之间接触面会大大减少，降低制动效率，这个是必然的，需要很长的时间才能完全磨合，增加危险系数；另外旧的刹车盘还不到磨损极限的情况下，光盘之后其实比新盘更稳定，因为无数次的刹车之后，铸铁的刹车盘会时效的更彻底，完全没有了内应力，能保持着不再变形，这是的一点经验之谈，刹车盘里面还有很多的门道，三言两语说不清。

车用久了很多因素都会提速变慢的，包括节气门脏了，油气分离器脏了，火花塞和三清保养等等都会明显感觉动力下降，，，就节气门清洗和更换火花塞特别明显感觉车轻了很多呢

大油门或者高速加油都会有，涡轮泄压阀的声音，涡轮车都这样，我12款手畅，放心开没问题的，我因为工作原因经常开不同车上高速。也有人喜欢这种声音，这就是涡轮车的魅力

楼主好：排气管端口熏黑较重，主要是燃烧质量不高所致（排除“烧机油”情况）；1.如果使用的燃油品质不高或使用贮存过久燃油（可燃物挥发较多），均会出现这种情况；2.如果节气门较肮脏（影响进气量、供氧量及燃油气混合比），喷油嘴不畅（影响喷油量及燃油雾化效果）、火花塞污染、积碳较重（影响打火质量）及缸内、燃烧室污染、积碳较重（影响燃烧质量）均会引起燃烧效果下降（燃烧不充分）；3.冬季严寒时由于进气、燃油温度低也会影响燃烧效果（排气管熏黑情况重于夏季）；4.开车较猛（经常大脚轰油），喷油量过多（喷油量与进气量成正比），也会加重这种情况；5.不知使用什么品牌的机油（据说美孚机油不适用菲翔，消耗量较大并排气管熏黑较重）及机油加注量是否过多（超过3.10升；过多机油会加重排气管熏黑程度）。------------我现使用中石油E95，马石油欣腾7000（SN0W-40）及巴斯夫G17（近一年）；排气管内侧百公里查看只有淡淡的浅黑色（见图）： （希望能帮到你）祝顺！

三年5万多公里了，还没有烧过机油，用过4S店90元一升的机油和力魔雷神两种机油，8000-10000公里换一次机油，至今未烧机油。

楼主好：1.【C635】（包括【C725】）在任何驾驶条件下，均可D档、手动模式间自由切换；2.临时停车脚刹时，也可在D档、N档及手动模式间自由切换；手动模式红灯临停前（车速＜20km/h），可切入N档滑行并脚刹停车、拉手刹松脚刹；绿灯前1-2秒，踩脚刹、松手刹并切入手动模式待命（脚刹须踩住）；绿灯后，松脚刹、给油起步并拉动变速杆升档加速行车；3.建议：多使用手动模式；不仅可改善变速质量、加速效果，可防止D档起步时经常“跳档”（两组离合器反复交换磨擦过热，换档机构频繁动作出现顿挫感及声音），还对延缓双离合K1间隙值减小过快、减轻分离轴承磨损程度及减少液压执行器（又称液压控制单元）工作频率等均有益处。（希望能帮到你）祝顺！

楼主好（咱俩同款，我的12年12月出厂；未做过换档程序升级，也未参与其更换召回）：一.双离合变速器好比一台车有两套手动变速器，正司机控制一套、副司机控制另一套；正司机挂上一档松开离合器踏板起步时，副司机预先挂上二档但踩住离合器踏板待命；当车速上来需要换档时，正司机踩住离合器踏板的同时，副司机即刻松开离合器踏板，二档开始工作；二.具体解释：双离合工作时，一组离合器结合，对应的输入轴带动中间轴工作，另一组离合器分离（与此同时，变速器换档拨叉在换档程序控制下，提前将档位挂入下一档待命）；当变速器需要换档时，只需切断工作中的离合器并结合待命中的另一组离合器即可完成换档工作；由于变速器换档拨叉调整不同输入轴齿轮的工作不在换档当时完成，因此可获得较快的换档速度； 由此可见：挂入D档给油加速时出现几秒没反应，机理上讲，与双离合变速器硬件结构关系不大；而与下述的第1条情况有直接关系；三.菲翔的干式双离合变速器，会根据驾者的操控情况自动调整换档时机（即双离合变速器并不是一成不变的定在发动机某个转速上换档，它可根据驾者的操控方法及意图，实现档位的提前或延迟切换）；1.若你重踩油门，变速器会自动延迟换档时机，已获得较长时间的大功率、扭矩输出，一般会在3000rpm或以上时才会升档；地板油情况下，有可能转速达到或接近红线区才升入下一档；2.相反；若你缓踩油门，变速器会在发动机转速不到2000rpm时就升入下一档，已达到配合驾者意图及省油目的；3.双离合变速器采用缓踩一下、松一下的给油方式，可以实现提前升档而且加速更快（俗称“省油脚”）；这种用油门来适当控制一下换档时机也是有益处的；当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，变速器会自动做出升档指令；而在收油的瞬间发动机转速也会降一些，正好与刚升档的齿比衔接；这时再加油前行，会感觉整个换档过程平顺些；4.需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时力度不可过大；否则，双离合会认为驾者要急加速，当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成“跳档”。-------------如果楼主C635双离合K1间隙值没有问题，分离轴承及液压执行器（又称：液压控制单元）均性能正常，并未升级255换档程序；请按第三项2、3、4条所述方法试试，看看情况是否有所改善。（希望能帮到你）祝顺！

楼主好：注：能否将前轮定位参数（左右前轮前束值及外倾角值）给予提供，以便帮你分析原因；一般情况（见图）： 上图左侧为左右前轮前束情况（俯视图，即从上往下看前轮）；右侧为前轮外倾角情况（平视图，水平看前轮）；一.前束图上图为理想状态；即左右两轮完全平行（实际中很难做到）；中图为内八字（犹如双脚脚尖向内；多数是这种情况），如果前束值在允许范围内，没有问题；下图为外八字（犹如双脚脚尖向外；避免出现这种情况）；1.前轮总前束值：最小-0°10′；最大0°10′（总前束值为左右两轮单项前束值之和）；2.总前束值过大或左右两轮单项前束值相差过大，会加重轮胎外侧磨损或左右两轮外侧磨损不一样；行车时，方向盘有被拽动感，高速时不稳定，过小坑时方向盘有明显晃动感；3.总前束值过小或左右两轮单项前束值相差过大，会加重轮胎内侧磨损或左右两轮内侧磨损不一样；行车时，方向盘变沉、高速时不稳定并出现油耗增加现象；二.前轮外倾角值：最小-0°50′；最大-0°10′（注：最大、最小值均为负值，平视两轮为内八字；即上窄下宽）；1.外倾角过大（＞最大值），会引起转向不稳定并轮胎外侧磨损加重；外倾角过小（＜最小值），也会引起转向不稳定并轮胎内侧磨损加重；2.左右前轮外倾角相差过大，会引起行车时跑偏（即哪边外倾角过大，则偏向哪边）；三.当外倾角较小时（两轮参数相同或接近），轮胎磨损较小且轮胎外侧与内侧磨损几乎相同；当外倾角过大时，为抵消外倾角产生的侧向力，前束值也会增大，而前束值增大对轮胎内外侧不均匀磨损影响较大；综上所述：1.前轮前束值过大、过小引起的轮胎磨损通常发生在轮胎外侧；前轮外倾角值过大、过小引起的轮胎磨损通常发生在轮胎内侧；2.当前束与外倾角引起的侧向力大小相等时，前束值超差是影响轮胎偏磨的主要因素。（希望能帮到你）祝顺！