质感是它的依归 测试长安逸动PLUS运动版

　　【太平洋汽车网 评测频道】长安在SUV市场的成功，离不开PLUS系列的加持。作为SUV板块的主力，CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS三朵“金花”月销均成功突破万辆，良好的市场表现与反响，坚定了长安继续推出PLUS系列的决心。不过，这次改造对象不再是SUV，而是重要程度不亚于CS75 PLUS的轿车主力逸动。作为PLUS系列首款轿车产品，逸动PLUS究竟有哪些“进化”？又会不会成为长安下一款网红热卖车型？

　　前期我们已经有同事对长安逸动PLUS做了一次详尽的静态体验，感兴趣的朋友可以先重温一下。

　　长安一直以致力于钻研技术的“理工男”形象示人。因此，早前它推出蓝鲸动力品牌时，大家并不感觉到惊讶，反倒是过人的性能，有种赶超欧美大厂的既视感。的确，从数据来看，长安这台1.4T蓝鲸系列发动机已具备不输大众EA211系列明星机型的资本。不过是骡是马，还得拉出来溜溜。

　　相比起自然吸气动力，涡轮对于燃油车的动力潜能挖掘的确很有效，这点在我之前试驾逸动蓝鲸版的时候就有深刻体会。这次1.4T蓝鲸发动机用在逸动PLUS上，动力表现非常接近，开起来会有种似曾相识的感觉。刚上手就能感受到动力带来的轻盈感，用“随心所欲”来形容有点夸张，但能让一台接近1.4吨的紧凑型轿车轻松跑进9秒，底气还是有的。

　　论默契程度，1.4T蓝鲸发动机确实是个不错的合作伙伴。发动机输出平顺有劲、几乎感觉不到涡轮迟滞，在低转速区域已经能输出最大扭矩，积极卖力地配合你右脚的表演，起步提速是令人满意的。当你深踩油门加速，转速瞬间超过3000rpm，此时甚至还会出现小幅的推背感。因此，逸动PLUS隐匿内心的那份躁动，并不难察觉。

　　真正的背后推手其实是7速双离合变速箱，为什么？老实说，这个变速箱换挡速度算正常稍慢，偶尔会出现双离合低速轻微拉扯感的小脾气。用日常慢慢悠悠的方式打开逸动PLUS，或多或少都能感到有些不够完美，不过当速度上来之后就变得很顺畅。

　　如果换个激烈点的方式打开它，并切换至运动模式，该深踩油门时毫不犹豫，你会发现这个变速箱的节奏还是挺合拍的，不仅喜欢停留在抵挡位工作，降挡也果断了不少。有1.4T蓝鲸发动机充沛的动力在背后默默支持，适当延后的换挡转速，反而能让你更明显感觉到动力爆发，前面说到的低速拖沓感骤减，给你足够的驾驶信心去超车。这种更倾向于给你动力的变速箱逻辑，跟目前喜欢积极升挡省油的设定不太一样。

　　我相信现在很多人都不太喜欢每天开着一台沉闷的轿车，易上手、无负担才是更“合适”的驾驶需求。而逸动PLUS的目标人群中，年轻家庭会占据很大一部分。所以它的方向盘转动起来并不费劲，手感轻柔顺畅，而且油门以及刹车位置也很容易上手，即便女司机驾驶起来不会神经紧绷。

　　从乘坐角度来说，逸动PLUS更是将你从A点移动到B点的绝佳工具，因为它的滤震确实做得很高级。面对坑洼破损、路面接缝以及减速带等这种常见路况，稍软的悬架调校很好地化解各种碎震，并保持车身平稳。

　　令人惊喜的是，它有着不输德系车的韧性和厚重感，冲击和响声都很欧系，加上不错的后排空间，做到了体验上的越级。这对于一辆家用轿车来说，保证必要的舒适性很重要，可惜遇到连续减速带或者连续颠簸路面时，车身容易产生小的摆动。但总的来说，长安逸动PLUS的底盘调校可以给高分。